Muba und Autosalon führen zu hoher Belastung der SBB
Kombibillette erfolgreich, abschaffen? SOZ, 13.03.1988Anteil der Personenkilometer der Bahnen gestiegen
Von 24,4 (1986) auf 28,1% (1987). Anteil Autos gesunken. SBB-Marktforschung von Gutmann, Siegfried. Immer mehr Leute sind unterwegs. Statistik Zahl der Personenwagen Schw... TA, 26.02.1988Bahn 2000 kontrovers
Streitgespräch zwischen Romann, Paul, VCS (pro) und Moser, Peter, Demokratische Alternative, Bern (contra). Contra-Argumente: Randregionen werden benachteiligt, neue Aut... WoZ, 06.11.1987Birstal-Bahnlinie soll auf Doppelspur ausgebaut werden
Für Autobahn J18 im Laufental ist bereits ein ausführungsreifes Projekt da (Baubeginn 1989), für die Doppelspur Basel-Laufen-Delsberg nicht. BaZ, 11.03.1988Zukunft des kombinierten Bahntransports
Liberalisierung und "Deregulation" des europäischen Verkehrsmarktes ab 1992. Transport auf Schiene, Schiff und Lastwagen kombinieren. Container. Anforderungen der Spedit... BaZ, 25.03.1988Neue Eisenbahn-Alpen-Transversale auf die Gotthard-Autobahn?
Vier NEAT-Varianten gehen in die Vernehmlassung. Der VCS-Funktionär Roman (Zürich) fragt, auf welchen Achsen der zusätzliche Eisenbahn-Verkehr zu neuen Tunnels führen... TAM, 25.12.1989Variantenstreit im Ergolztal
Bahn 2000: Opposition gegen SBB-Pläne. WOZ, 02.09.1988Schweizer Beitrag zur Verkehrsbewältigung in Europa
Bundesrat hat das Vernehmlassungsverfahren zur Neat eröffnet, und EVED-Vorsteher Ogi, Alfred hat eine Pressekonferenz eröffnet. Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT):... BaZ, 16.09.1988Der öffentliche Verkehr beansprucht immer mehr Steuergelder
Bund, Kantone und Gemeinden zahlen SBB, PTT, U-Abo. Vergleich mit Landwirtschaft, die Steuer- Zahler 5 Milliarden Franken pro Jahr kostet. Mobilität massiv subventionier... WW, 30.10.1988Alternative zu einer Alpenschnellbahn: eine vernetzte Alpenbahn
Interview mit Romann, Paul, Berater für Fragen des öffentlichen Verkehrs. Alpentransversale, NEAT, Gotthard Hochparterre, 25.12.1989Neuer Alpentunnel: Beim Wo scheiden sich die Geister
Die diskutierten Varianten für die Neue Eisenbahn-Alpentransversale. (Neat). Wer will wo durch? Die Kompromiss-Variante: Ein Netz Gotthard BaZ, 18.01.1989Umweltschützer diskutieren über neue Eisenbahn-Transversalen
Ziel der Umweltschützer: Güterlawine eindämmen. Neue Eisenbahn-Alpentransversalen: Bringen sie eine Entlastung vom Strassen-Transitverkehr? Verdopplung des Gütertrans... TA, 03.10.1988Neuer Alpentunnel – vor allem ein Regionenstreit
In der Vernehmlassung zur Eisenbahnalpentransversale stehen Grundsatzfragen zum Verkehr im Hintergrund. Wer ist wofür? TA, 17.01.1989Zum Schutze des Alpengebietes
Umweltschützer aus Alpenkantonen starten Alpentransit-Initiative. Andermatter Club, ein Zusammenschluss von Umweltschutzsektionen und Linksparteien. Weissen, Andreas vom... AZ/TA, 27.02.1989SBB-Güterrekord am Gotthard
Huckepack, Transitverkehr, Importverkehr NOZ, 24.02.1989Ortsbild tangiert durch die Lötschberg/Simplon Variante der NEAT
Vier Ortsbilder würden beeinträchtigt. Widerstand gegen die Neue Eisenbahn-Alpentransversale. WOZ, 31.03.1989Die SBB kämpfen gegen Lärm und für Naturschutzgebiete
Die SBB haben ihre Bemühungen im Rahmen des Umweltschutzes vorgestellt. Schallschutzwände, Bahnböschungen, Biotope, Lärmschutz, Herbizide, Tierschutz BaZ, 22.06.1989Bundesrat für Gotthard-Basistunnel
Transitkonzept Neue Eisenbahn-Alpen-Transversale (NEAT), Beschluss des Bundesrates vom 28.06.89. Finanzierung noch offen: Mit Bundesmitteln oder Gründung einer halbpriva... TA, 07.07.1989Die Bahn 2000 muss die Sünden des Strassenbaus ausbaden
Interview mit SBB-Generaldirektor Eisenring, Hans. «Der Widerstand gegen das Projekt Bahn 2000 ist gegenwärtig nirgens so gehässig wie im Kanton Baselland» (von wo me... BaZ, 30.06.1989Statt 300 werden 620 Züge durch die Alpen fahren
Nach dem Ausbau des Gotthard- und des Lötschberg-Basistunnels werden bis zu 620 Züge durch die Alpen rollen. TA, 11.05.1989Wie SBB-Stationen gerettet werden können
250 SBB-Stationen droht aus finanziellen Problemen die Schliessung Liste der bedrohten Bahn-Stationen. VCS VCS, 05.08.1989SBB planen Intercity-Güterzüge
Cargo 2000 heisst das Konzept, mit dem die SBB ihren Marktanteil im Güterverkehr halten wollen. BaZ, 18.08.1989Der Schweizer reist im Zuge
Übersicht über Zugbenutzung in Europa. BaZ, 01.09.1989Bewegung gegen die SBB im oberen Baselbiet
Gegen das Projekt Bahn 2000 hat sich die Bevölkerung im Oberbaselbiet in einer Volksbewegung zusammengefunden. WOZ, 15.09.1989Gegen Bahn 2000 regt sich Widerstand
Die Opponenten wollen die neue Bahnstrecke Bern-Zürich in Tunnels verlegen. Die Bahn soll büssen für die Sünden im Strassenbau. SBB TAM, 14.10.1989SBB kosten den Steuerzahler mehr als je zuvor
1,5 Milliarden für den Umstieg auf die Schiene. bz, 25.10.1989Der Hochgeschwindigkeitszug TGV als Zukunftsgaratn in Frankreich
Mit allen Mitteln kämpfen die Regionen um einen Anschluss an das Netz. Spiegel, 23.10.1989EG will kombinierten Verkehr fördern
Verkehr Strasse/Schiene, Massnahmenpaket, Bahn-Förderung, Bahn 1992, Ausbaupläne TA, 30.11.1989ICE-M: Hochgeschwindigkeits-Zug für Europa
Der Intercity Experimental soll zu einem ICE-M (M steht für Mehrsystem-Hochgeschwindigkeits-triebzug) weiterentwickelt werden. Zunächst fahrplanmässig bloss 250 km pro... NZZ, 22.11.1989Stillstand beim Projekt Regio-S-Bahn?
Eine Veranstaltung des Tramclubs Basel und der Interessengemeinschaft Öffentlicher Verkehr Basel wollte darüber Klarheit schaffen. BaZ, 24.11.1989Die Bahn 2000 dürfte erst im Jahr 2015 losfahren
Die Bahnprojekte des Bundes verteuern und verspäten sich enorm. All die Grossprojekte sprengen den Budgetrahmen in Millionen- und Milliardenhöhe. Dabei gäbe es rascher... WW, 14.12.1989Mit dem Transrapid schneller nach Tokio
Der neue Zug zwischen fliegen und fahren fördert in Nordrhein-Westfalen allein den Flugverkehr. Transrapid: wer fährt? wer zahlt? wer leidet? taz, 20.01.1990Wird die Schweiz in Zukunft von schnellen Zügen umfahren?
Im Netz künftiger Hochleistungs-Eisenbahnen zeigt die Europakarte ein Loch: die Schweiz, Anschlüsse fehlen. Es drohen dem klassischen Transitland Schweiz Umfahrungen im... BaZ, 10.11.1989Ein Beitrag zur Neat-Diskussione
Die internationale Dimension des Alpentransits. Die Gotthardverträge und die Neat. NZZ, 23.02.1990Schweiz – europäisches Testland für den Kombiverkehr?
Bundesrat Ogi, Alfred plädiert am "Railtech" - Symposium für den Ausbau des kombinierten Verkehrs. TA, 17.03.1990Für die BLS-2000 fehlen Personal, Lokomotiven und Energie
Trotz des bald beendeten Ausbaus der Lötschberg-Linie auf Dopelspur ist in der nächster Zeit nicht möglich, den Nord-Süd-Verkehr auf dieser Strecke massiv zu steigern... BaZ, 21.03.1990Bundesbahngleise
Die Bahngleise (BRD) sollen 1990 nicht mehr überall mit der Chemiespritze von Unkräutern freigehalten werden. Umweltfreundlichere Alternativen sollen erprobt werden. OEB, 28.03.1990SBB und die Zukunft
Als Bahn der Transitdrehscheibe Schweiz müssten die SBB endlich ihre Chancen im internationalen Verkehr wahrnehmen. WW, 22.03.1990Die Eisenbahn erlebt einen zweiten Frühling
Bahn 2000, Zürcher S-Bahn, Huckepackkorridor und Neue Alpentransversale NEAT in der Schweiz, Hochleistungssysteme wie der TGV, das deutsche IC-Netz, die italienische Dir... Hochparterre, 25.04.1990Kombinierter Verkehr nimmt zu
Huckepack-Verkehr, Alpentransversale, Schiene, Strasse, SBB, Schwerverkehr, Gotthard, Bahnverkehr BaZ, 06.04.1990Bahn 2000
Aus Spargründen sollen bis 1993 auf acht Linien die Regionalzüge gestrichen werden. Finanzielle und ökologische Konsequenzen. VCS, 01.05.1990Zürich dank S-Bahn noch besser erreichbar aber nicht besser geschützt
Massive Bodenpreissteigerungen sind eine Folge der besseren Erschliessung von Zürich durch den öffentlichen Verkehr. Der Mehrwert wird aber nicht abgeschöpft, während... TA, 14.05.1990Der neue SBB-Chef Eisenring, Hans schwärmt von der Bahn 2000
Der Güter- und Personenverkehr auf Schweizer Schienen hat seit 1983 zum Teil sprunghaft zugenommen (Grafik). Hans Eisenring will jetzt einen Investitionsschub bei der Ba... Bilanz, 01.05.1990Bau einer Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat)
Zwei Nord-Süd-Verbindungen für zehn Milliarden Franken (vom Bundesrat beschlossen). BaZ, 29.05.1990Kann die Bahn eine Alternative zum Flugzeug werden?
In Europa soll ein Höchstgeschwindigkeitsnetz für Eisenbahnen gebaut werden. In einem Interview mit EG-Verkehrskommissar Karel van Miert wird die Rolle der Bahn, und in... BaZ, 27.07.1990Über Hochgeschwindigkeitszüge in Europa
In den südfranzösischen Provinzen formiert sich ein massiver Widerstand gegen die Pariser Hochgeschwindigkeitszüge TGV. Auch in GB und der BRD wehren sich die Provinze... taz, 30.08.1990"Bahn 2000": Mit massiven Mehrkosten muss gerechnet werden
Die SBB-Generaldirektion macht vor allem die Teuerung für diesen Preisschub verantwortlich, an einer Pressekonferenz wurden aber auch Umweltschutz-Massnahmen, Projektän... BaZ, 31.10.1990Wer soll den Alptransit bezahlen?
Die Finanzierung der Neuen Eisenbahnalpentransversalen (Neat) durch eine gemischtwirtschafliche Aktiengesellschaft, hält eine Studie der Hochschule St. Gallen für mögl... BaZ, 14.11.1990Euro-Zug – Frankreich will sinen TGV zum Verkaufsrenner machen
Mit dem Hochgeschwindigkeitszug TGV hat Frankreich dem Bahnfahren zur Renaissance verholfen. Nicht nur in Frankreich, in ganz Westeuropa sollen Distanzen und Fahrzeiten d... WW, 15.11.1990Im Pendolino von Basel und Genf nach Mailand
Bessere Eisenbahnverbindungen über Basel-Lötschberg-Simplon nach Italien sollen die Verknüpfung der Hochgeschwindigkeitsnetze gewährleisten und die Umfahrung der Schw... BaZ, 01.12.1990Was wollen wir uns die SBB kosten lassen?
Im Nationalrat lautet die Frage: Was wollen wir uns ein gut funktionierendes Bahnnetz kosten lassen? 1,8 Milliarden Franken soll der Bund im nächsten Jahr für die SBB a... TA, 04.12.1990Frisst die Bahn 2000 die Regio-S-Bahn?
Der Baselbieter Regierungsrat Eduard Belser befürchtet, dass den SBB wegen der Bahn 2000 und des Alpen-Transit zu wenig Geld für den Ausbau des Regionalverkehrs bleibt. BaZ, 13.12.1990Neuste UIC-Statistik belegt starke Nutzung der Bahn in der Schweiz
Mit durchschnittlich 41 Fahrten im Jahr und 1798 Personenkilometern liegt sie weltweit an zweiter Stelle, hinter Japan (Bericht mit Grafik und Prognosen). Litra, 23.12.1996Jürg Jegge über den schleichenden Wandel der Schweizer Bahnen
Sanierer, Deregulierer und Rationalisierer machen aus der Bahn einen «modernen Dienstleistungsbetrieb», bei dem die zahlenden Reisenden immer mehr Dienstleistungen selb... WW, 09.01.1997Transrapid: Die teure Fahrt ins Museum
Eine Dissertation nimmt die Entstehungsgeschichte des Transrapid auf über dreihundert Seiten auseinander – das Ergebnis ist atemberaubend, denn «der Transrapid ist n... Zeit/Taz, 17.01.1997Konfusion um Neat-Finanzierung und EU-Verhandlungen
Die Verquickung zweier hochkomplexer Sachfragen – der Bau einer Neuen Eisenbah-Alpentransversale (Neat) und die bilateralen Verhandlungen der Schweiz mit der EU – dro... TA/LNQ/SOZ/NZZ/Bund/SHZ/BaZ/Facts, 25.02.1997Kein schöner Zug der Deutschen Bahn
Die Deutsche Bahn AG floriert. Der scheidende Vorstandschef Heinz Dürr strahlte: 30 Milliarden Mark Umsatz, 700 Millionen Mark Gewinn, 25 000 Stellen weniger im letzten ... taz/Spiegel, 27.02.1997Neues Gutachten zur Wirtschaftlichkeit des Transrapid
Statt 9 wird der Transrapid fast 20 Milliarden teuer, dies das Fazit des von Robin Wood erstellten Gutachtens, dazu kommen Probleme mit dem Lärmschutz (Berichte und Komm... taz, 14.02.1997Zugfahren ist eine Frage der Kultur
Nicht-Zugfahren unglücklicherweise auch: Es sei nicht allen gegeben, schreibt die Verfasserin, die «Promiskuität, die in den Waggons herrscht», zu goutieren (ganze Ze... LNQ, 05.03.1997Kaninchen untergraben Grossbritanniens Schienennetz
Das taten sie freilich schon vor den deutschen Castor-Transporten. Die wildlebenden Tiere buddeln sich Gänge, die bei Regenwetter durchaus einstürzen und den Bahnverkeh... NSC, S. 6, 08.03.1997Verkehrskosten der Schweiz im Jahr 1995
Der kurze Bericht dokumentiert Zahlen aus der Eisenbahnrechnung zusammen mit der Strassenrechnung. BaZ, 08.03.1997150 Jahre Schweizer Bahnen – die Dossiers von WoZ und TA
Die Artikel beleuchten die Geschichte der Schweizer Bahnen, die Bahnprivatisierungen, die Bahnreform und alltägliche Kleinigkeiten zum Zugfahren (teilweise informativ). WoZ/TA/Bund/NZZ/Zeit, 08.03.1997Deutsche Bahn: Unternehmen Kahlschlag
Nach internen Papieren der Bahn sind 30 Prozent des Streckennetzes von Stillegung bedroht, das sind fast 12 000 Bahnkilometer (Bericht). Zeit, 14.03.1997Studie zeigt: Hoher Energieverbrauch der Transrapid Berlin-Hamburg
Verkehrsexperte fordert, dass die Legende vom umweltfreundlichen Verkehrsmittel Transrapid endlich zu beerdigen sei (Berichte anlässlich der Studien-Präsentation und Be... taz/TA/Zeit/Spiegel, 12.03.199712 000 Kilometer Schiene werden in Deutschland als unrentabel bewertet
Fast ein Drittel des 40 000 Kilometer langen Eisenbahnnetzes in Deutschland ist von der Stillegung bedroht, das betrifft vor allem grosse Teile in Ostdeutschland. Die Deu... SZ, 11.03.1997Die Bahnhöfe von morgen
Züge, in Röhren versteckt; Reisende, die unterirdisch ans Ziel gelangen: Eine Ausstellung zeigt die euphorischen Entwürfe für die Bahn im Jahr 2000 (informativer Beri... Zeit, 21.03.1997Das Schicksal des Transrapid steht auf der Kippe
Ob sie weitere Milliarden-Subventionen in die Magnet-Schwebe-Strecke Hamburg–Berlin steckt, will Bonn demnächst entscheiden. Der Zauberzug werde nicht gebraucht, und K... Spiegel, 24.03.1997Plangenehmigung für Bahn-2000-Neubaustrecke liegt vor
Bundesrat Leuenberger erteilt den Plänen der SBB seinen Segen – obgleich mit Auflagen. Die GegnerInnen der SBB-Linienführung sind damit nicht zufrieden (Hintergrundbe... Bund, 26.03.1997Japan und die Schweiz an der Spitze der Bahnbenützung
Durchschnittlich fuhren 1995 alle Japaner EinwohnerInnen 71mal mit der Eisenbahn, in der Schweiz waren es 39mal (Bericht über die neue UIC-Statistik; mit Zahlen zu Europ... Litra, 27.03.1997U-Bahn-Netz zu verkaufen
Die altehrwürdige Londoner Tube verkommt. Dringend müsste investiert werden. Nun wollen die Tories sie privatisieren (Bericht). taz, 06.04.1997Milliardeninvestitionen der Bahn in das Hochgeschwindigkeitsnetz
Mit einem enormen Aufwand baut die Deutsche Bahn AG eine Reihe überregionaler Strecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr aus, um Kunden von der Strasse und vom Flugve... SZ, 07.04.1997150 Jahre Schweizer Bahnen – und das Raumplanungsheft dazu
Das Informationsheft 1/97 des Bundesamtes für Raumplanung umfasst Artikel zur Geschichte der Bahnen, zu den Wechselwirkungen zwischen Bahn- und Siedlungsentwicklung, zu ... RPL 1/97, 01.04.1997Güterverkehr auf der Bahn landet in Europa auf dem Abstellgleis
Unterschiedliche Spurweiten, verschiedene Strom- und zwölf Signalsysteme verhindern technisch einen rollenden Güterstrom. Die nationalen Bahnen denken und handeln auch ... SZ, 24.04.1997Schweizer Bahnreform – Stärken und Lücken
Die Optik der Bahnreform ist zu stark auf die Schweiz ausgerichtet. Der Wettbewerb mit der Strasse, den ausländischen Bahnen und dem Luftverkehr findet in der Botschaft ... Litra, 29.04.1997Die verzweifelte Lage der Deutschen Bahnen
Im Vergleich zur Schweiz hat in Deutschland die Bahn sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr einen schweren Stand. Einzige Ausnahme bildet der Personen-Fernverkehr ... Öko-Test 5/97, S. 11–19, 01.05.1997Eröffnung der Bahnlinie über den Grossen Belt in Dänemark
Die durchgehende Landverbindung für Schiene und Strasse von der dänischen Insel Seeland zum europäischen Festland und nach Schweden kostete 12 Milliarden Franken und s... TA, 30.05.1997Die «NZZ»-Beilage zu 150 Jahren Schweizer Bahnen
Die SBB gibt es zwar erst rund 100 Jahre, vor 150 Jahren aber fuhr die erste Bahn in der Schweiz. Die «NZZ» hat namhafte Verfasser (alles Männer) schreiben lassen (Mor... NZZ, 16.06.1997«Bahn 2000» Koppigen–Wynau: «Pro Natura» verzichtet auf Klage
Das Projekt habe erhebliche Verbesserungen erfahren, weshalb die Umweltorganisation darauf verzichte, ans Bundesgericht zu gelangen (Bericht). Pro Natura 3/97, S. 24, 01.06.1997Erst kommt der Lötschberg und dann ... vielleicht der Gotthard
Darauf hat sich nach monatelangem Gezänk der Nationalrat geeinigt. Denn in der Piora-Mulde, der geologisch heikelsten Stelle des geplanten neuen Gotthard-Basistunnels f�... TA/BaZ/Facts/Bund/Beo/WW/SHZ, 27.06.1997Die SBB geraten zunehmend unter Wettbewerbsdruck
Mit der geplanten Bahnreform soll der öffentliche Verkehr effizienter, transparenter und unternehmerischer werden. Die Artikelsammlung liefert Informationen zum Thema SB... cash/BaZ/TA, 27.06.1997Moskau investiert Milliarden in Hochgeschwindigkeitszug
«Sokol» (Falke) soll der Zug nach St. Petersburg heissen. UmweltschützerInnen protestieren gegen den Bau der neuen Trasse (Hintergrundbericht). Spiegel, 23.06.1997Der deutsche Bundesrechnungshof nährt Zweifel am Transrapid
Die Risiken eines Scheiterns des Magnetschwebebahn-Projektes von Hamburg nach Berlin und einer damit verbundenen möglichen zusätzlichen Belastung für den SteuerzahlerI... FAZ, 23.06.1997Transrapid soll Güter umweltverträglich über die Alpen befördern
Nach einer Studie im Auftrag der Firma Thyssen-Industrie lässt sich damit das Verkehrsproblem am Brennerpass mit dem Transrapid statt dem Bau eines Brenner-Basis-Tunnels... FAZ, 03.07.1997Steht der Transrapid nach Kosten-Nutzen-Analyse auf dem Abstellgleis?
Während die GegnerInnen des Transrapid das Projekt für ökologisch und wirtschaftlich unsinnig halten, fordern die BefürworterInnen eine schnelle Umsetzung des High-Te... BLICK WIUW 2/97, S. 4–6, 01.02.1997Die Westschweiz denkt: «Die spinnen, die SBB!»
Die Romandie fühlt sich durch den neuen Fahrplan der SBB übergangen: Züge wurden gestrichen, das Rollmaterial ist unbequemer als vorher, und die Fahrten dauern erst no... LNQ, 04.07.1997Rätseln über eine Neuausrichtung des TGV-Netzes in Frankreich
Mit der neuen Regierungsmehrheit kommt Dynamik in die Planung der TGV-Linien. So oder so könne die Schweiz nicht mehr lange abseits stehen, schreibt der «Nouveau Quotid... LNQ, 14.07.1997Mit einem Magnetschnellzug durch die Alpen?
Thyssen schlage einen solchen Alpen-Transrapid für den Brenner vor. Der Verfasser rätselt, ob das auch eine Alternative für die Schweizer Neat sein könnte (nicht unam... LNQ, 15.07.1997Pendolino-Pannen: Die Geduld geht zur Neige
Ursache für viele Pannen ist offenbar das Neigesystem, das durchaus nicht immer gewillt ist, in den Kurven auch wirklich zu funktionieren. Die Cisalpino AG wirft nun dem... TA, 19.07.1997Der Transrapid verdreifacht Energieverbrauch
Das ist das Ergebnis einer Studie, die der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) und der Verein «brandung» in Berlin vorstellten. Auch der Ausstoss des Tr... BLICK WIUW 3/97, S. 15, 01.03.1997Der Transrapid eröffnet neue Chancen für die Mobilität
Die für die Strecke von Hamburg nach Berlin geplante Magnetschwebebahn ist wirtschaftlich. Nach Abschluss der Planung wird vermutlich im Frühjahr 1998 mit dem Bau begon... FAZ, 28.07.1997Neue Alpentransit-Bahn im Tirol geht von der Planungs- in die Bauphase
Die österreichische Regierung hat 1,8 Milliarden Franken für den vierspurigen Eisenbahnausbau auf der Transversale München–Verona zugesichert. Umweltorganisationen f... WOZ, 19.09.1997SBB renovieren im Liberalisierungsstrudel Güter- und Personenverkehr
Im Gütertransport setzen die Schweizerischen Bundesbahnen vor allem auf Allianzen mit anderen Transportunternehmen, beim Personenverkehr hauptsächlich auf neue Zugstech... NZZ/TA/Bund/BaZ/SHZ/SoZ, 25.09.1997Die privatisierten britischen Eisenbahnen verprellen ihre KundInnen
Die privatisierten Bahnen gehören derzeit zu den unbeliebtesten Erbschaften der konservativen Regierung. Der informative Bericht dokumentiert die Vorwürfe. Zeit, 24.10.1997Streit um Eisenbahn-Basistunnel am Semmering in Österreich
Das Verfahren für die Vergabe der Konzession an einen privaten Erbauer soll bald enden. Doch ob es dem Bund gelingen wird, das finanzielle Risiko des Baus auf Private zu... NZZ, 29.10.1997Der neue Chef der Deutschen Bahn AG im «Spiegel»-Gespräch
Johannes Ludwig war einer der engsten Berater von Helmut Kohl. Jetzt hat der 52jährige die Leitung der Deutschen Bahn AG übernommen. Im Gespräch zeigt sich der Mann, d... Spiegel, 03.11.1997Lehren für die Schweiz aus den Bahnreformen anderer Länder
Nur wenn es gelinge, den Schweizer Bahnen im Vergleich zu ihren Konkurrentinnen gleiche oder bessere Startbedingungen zu schaffen, habe die Bahnreformvorlage Aussicht auf... Litra, 01.11.1997Stromengpässe könnten die Schweizer Bahn zur Öko-Sünderin machen
Grund: Weil die Wasserkraft nicht weiter ausgebaut werden kann, muss zusätzlicher Strom im Osten Europas eingekauft werden. Die Rechnungen der ETH Zürich sind mittlerwe... BaZ, 18.11.1997Swissmetro reicht Konzessionsgesuch für Pilotstrecke ein
Die ultraschnelle Bahn soll mehrheitlich privat finanziert werden. Doch ohne öffentliche Hand geht es nicht (Bericht). Cash/NZZ/Bund, 28.11.1997«Der Dreck mit dem sauberen Treibstoff»
So liesse sich annäherungsweise der Artikel «The dirt on clean fuel» übersetzen, der das Problem schildert, das die USA mit einem Zusatz haben, der das Benzin saubere... NSC, S. 24, 22.11.1997Chaos bei der US-Bahn «Union Pacific»
An der Golfküste mussten Fabriken wegen der Eisenbahnprobleme schliessen, im mittleren Westen fürchten Bauern um ihre Ernte. Auch L.A. spürt das Chaos. Grund für die ... Zeit, 28.11.1997Deutsche Bahn AG betreibt weltweit erste Züge mit Erdgas
Die Usedomer Bäderbahn, ein Tochterunternehmen der Deutschen Bahn AG, hat zwei erdgasbetriebene Triebwagen in Dienst gestellt. Die Umrüstung der bislang mit Diesel fahr... SZ, 25.08.1997Transrapid ist noch nicht auf den Schienen
Der Rechtsvertreter mehrerer Gemeinden sieht realistische Chancen, den Bau der geplanten, ökologisch und ökonomisch umstrittenen Magnetschnellbahn Hamburg-Berlin «zu s... OeB 1/96, S. 2, 03.01.1996ZugsbegleiterInnen geben Sicherheit – und sind erst noch billiger
Eine von Konsumentenorganisationen in Auftrag gegebene Studie rechnet vor, dass unbegleitete Züge wegen der Folgekosten teurer zu stehen kommen als begleitete. Der Krimi... NZZ/TA, 10.01.1996Die ÖBB bekommen 60 Milliarden Schilling für die nächsten fünf Jahre
Das Geld soll für Grossprojekte wie neue Bahnhöfe, Streckenausbauten und Neubauten in Österreich eingesetzt werden (zweiseitiger Bericht mit Karte des ÖBB-Netzes). profil, 15.01.1996Wie die SBB ihr Defizit abbauen wollen
Die Artikelsammlung informiert über einzelne Massnahmen wie zum Beispiel die Aufhebung von Einheimischentarifen und die teilweise Reduzierung des Bahn-Betriebs (dazu Erg... TA/Bund/NZZ/SHZ/LNQ, 23.02.1996Der regionale Zugverkehr in Deutschland jetzt von Ländern betrieben
Seit dem 1. Januar sind die deutschen Bundesländer für den Nahverkehr zuständig. Die Dezentralisierung birgt freilich neben Chancen auch die Gefahr weiterer Stillegung... taz/Focus/Wochenpost/NZZ, 15.01.1996Französische TGV-Bauten stammen von einem Schweizer
René Giger aus Sierre ist verantwortlich für die ästhetische Integration der TGV-Neubaulinie «Méditerranée» (Beschreibung der Aufgaben mit Porträtansätzen). LNQ, 26.01.1996SBB lassen Info-Suchende mit Computern reden
Wer eine Stimme hat, die der Computer nicht versteht, kann sich dabei allerdings mächtig ärgern. Die Schweizerischen Bundes-Bahnen pröbeln bereits an weiteren Visionen... NZZ/TA, 31.01.1996Erste Privatzüge in England nehmen ihre Fahrt auf
Eines der Projekte musste abgeblasen werden. Der Kurzbericht sagt, warum. xx TA, 05.02.1996Es liegt ein Gleis in Nirgendwo
Die SBB benötigen es nicht mehr, auf ihm stehen rostende Güterwagen. Die Buchsibahn wird mutmasslich nie mehr in Betrieb genommen. Und doch steht ein Abbruch des Abschn... Bund, 07.02.1996Unter der Meerenge von Gibraltar soll bald eine Unterseebahn fahren
Der kurze Bericht stellt das Projekt vor. taz, 07.02.1996Der Wald schützt die Bahnlinien und ist zugleich eine Gefahr für sie
Die Bäume fallen auf die Geleise, weil sie krank sind. Aus dem gleichen Grund kann der Wald seine Schutzfunktion nicht mehr wahrnehmen (mit Information über Massnahmen ... BaZ, 08.02.1996Mit dem Transrapid schnellstmöglich in rote Zahlen
Mit dem Ausbau zwischen Hamburg und Berlin könnte der ICE die Strecke in einer Stunde und 35 Minuten zurücklegen. Der Transrapid brauchte dazu eine Stunde, würde aber ... taz/Zeit/Spiegel/TA/Focus/SZ, 09.02.1996Schweizer Bundesbahnen liften ihren Fahrplan
Das Angebot wird zwar um 4 Prozent gesteigert, und auf Streichungen, die in einer ersten Phase geprüft wurden und Protest ausgelöst hatten, wird verzichtet. Auf vier St... NZZ, 13.02.1996Der Schienenverkehr in den USA erlebt eine Renaissance
Das gehe aus dem 7. Stadtbahnkongress hervor, der in Baltimore (Maryland) durchgeführt wurde. Trotz schwierigen Finanzierungsproblemen sollen in den kommenden Jahren wei... Litra, 21.02.1996Milliardenloch bei Euro-Zügen
Beim Bau des europäischen Netzes für Hochgeschwindigkeitszüge gibt es offenbar eine riesige Finanzierungslücke von gegen zwei Milliarden Ecu (Euro). Lediglich der Neu... Spiegel, 26.02.1996Die SBB reformieren sich zur EU-Kompatibilität
Und bauen dabei Arbeitsplätze ab. Im Zentrum der schweizerischen Bahnreform steht die Aufteilung in die weitgehend selbstverantwortlichen Unternehmeneinheiten «Verkehr�... TA/NZZ, 23.02.1996Die SBB verlieren die Bahnlinie am Bodensee
Versuchsweise fahren ab Frühjahr 1998 zwischen Schaffhausen und Romanshorn nur noch Züge der Mittelthurgaubahn. Der Bundesrat hat ihr den Betrieb für eine Versuchsdaue... TA/NZZ/Coop, 28.02.1996Wenig erfolgreiche Auslagerung von Teilbereichen der SBB
Das Überleben der Cargo Domizil AG scheint fraglich, die Hotelzug AG hat einen hohen Verlust erzielt, betreffend die Cisalpino AG häufen sich die Negativmeldungen schon... NZZ, 29.02.1996Die Deutsche Bahn AG verzeichnete 1995 schwarze Zahlen
Zugenommen hat der Nah- und Fernverkehr, während der Gütertransport zurückging (Berichte mit Zahlen). taz, 29.02.1996Die Deutsche Bahn AG steuert in eine Zukunft mit roten Zahlen
Doch statt Gegensteuer zu geben, bastelt die Chefetage an widersprüchlichen Konzepten für den Güter- und Personenverkehr. Gegen die Stillegung von Nebenstrecken - bere... taz, 05.03.1996Schwerverkehrs-Abgaben sollen die Neat finanzieren
Die Arbeitsgruppe der vier Schweizer Bundesratsparteien hält an ihrer Idee zur Finanzierung der Neat und weiterer Bahnprojekte mittels einer leistungsabhängigen Schwerv... Bund/TA/NZZ/BaZ/WW, 26.03.1996Die Bahn der Zukunft fährt elektromagnetisch
So sieht das ein amerikanischer Ingenieur, der mit den Magnetzügen auf bestehenden Geleisen sehr viel schneller fahren will. KritikerInnen verweisen allerdings darauf, d... NSC, S. 32–35, 06.04.1996Die TGV-Geleise Paris-Lyon werden fahrend renoviert
Dazu hat ein Westschweizer Unternehmen die Technologie geliefert, die pro Nacht fast einen Kilometer saniert. Auf diesen renovierten Schienensträngen sollen auch neue, l... Le Monde/LNQ, 09.04.1996Grundwasserweiher fällt der Bahn 2000 zum Opfer
Die fortschreitenden Arbeiten der SBB am Baggerweiher Meyer-Spinnler in Muttenz zwingen die kantonalen Fischereiaufseher beider Basel zur Umsiedlung einer grossen Anzahl ... BaZ, 11.04.1996Riesiger Verlust für den Eurotunnel
Die Bilanz des ersten Betriebsjahrs weist einen Verlust von 925 Mio. Pfund auf und stürzt das Unternehmen in die nächste Finanzierungskrise (ausführlicher Bericht mit ... NZZ, 23.04.1996Bahn 2000: Baubeginn unter stillem Protest
Begleitet von Protesten, haben in Holzmühle bei Hindelbank BE die Arbeiten für die 46 Kilometer lange Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist der Bahn 2000 begonnen (Bericht... BaZ/Bund/TA, 17.04.1996Neues Neat-Konzept: Doppelspuriger Gotthard, einspuriger Lötschberg
Der Bundesrat (CH) legt dem Parlament ein redimensioniertes Konzept für die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) vor. Im Vergleich zu den ursprünglichen Kosten von 1... TA/NZZ/BUND/BAZ/LNQ/SHZ/FACTS, 26.04.1996«Pendolino»-Präsentation der Cisalpino: Kürzere Reisezeit ohne Neubau
Die Cisalpino AG, eine Gesellschaft in öffentlichem Besitz, hat ihren Neigezug «Pendolino» vorgestellt, der zwischen Basel, Genf, Zürich und Mailand ab Sommer 1996 sc... NZZ/Bund, 12.03.1996Schweizerische Bundesbahnen: Hohes Ansehen und hohe Defizite
Erstmals seit 1946 ging 1995 die Zahl der Fahrgäste zurück. Der Ertragseinbruch gefährdet vor allem den Fortbestand von Regionallinien. Umfragen zeigen, dass die SBB n... TA/SoZ/BaZ/Facts/Litra, 07.04.1996Der Kehrichttransport per Bahn nimmt zu
Der ausführliche Artikel geht auf eine Modellanlage im Mittelland, auf die Entwicklung in der ganzen Schweiz und auf die Praxis im Ausland ein (mit Statistiken). Litra, 26.04.1996Verkehrsknoten Schweiz: Der Weg zur Schiene in Zahlen und Grafiken
Als Schaubild dargestellt ist das grösste Schweizer Projekt der Geschichte: 1997 werden die StimmbürgerInnen über die Neue Eisenbahn-Alpentransversale und weitere Bahn... TA-Dossier, 04.05.1996Das Bonner Transrapid-Projekt wird wenig gelobt
Die Magnetschnellbahn, die als Schnellverbindung zwischen Hamburg und Berlin gebaut werden soll, erntet vor allem Kritik. Gleichwohl stimmt der Deutsche Bundestag dem Bau... NZZ/taz, 11.05.1996Bahnprivatisierung auf britisch – ein lukrativer Flop
Durch die Parzellisierung von «British Rail» wird eine Reiseplanung unmöglich, die Preise werden steigen, das Unterhaltungs- und Investitionsniveau wird fallen. An der... LNQ, 20.05.1996Wie der Bahnausbau in der Schweiz das Defizit mehrt
Ob beim Regionalverkehr, beim Huckepack oder bei der Neat: Mit jedem Franken, den die Bahnen in den Ausbau ihrer Infrastruktur investieren, steigt unter heutigen Bedingun... TA, 20.05.1996Die SBB verscherbeln die Cargo Domizil AG
Die Artikelsammlung liefert Hintergründe und Fakten zum Verkauf der Cargo Domizil und geht der Frage nach, ob der Verkauf den Güterverkehr auf der Schiene gefährdet (m... cash/ TA/SOZ/Presserohstoff/Facts/cash, 30.05.1996Greifbare Visionen für einen bedürfnisorientierten öffentlichen Verkehr
Ein Modell für den öffentlichen Verkehr im Deutschland des Jahres 2010 zeigt, wie mit heutigen Technologien ein für alle befriedigendes Transportwesen geschaffen werde... natur 6/96, S.76–80, 01.06.1996Die BLS Lötschbergbahn präsentiert ihre defizitäre Rechnung
Die allerdings weniger schlecht als befürchtet ausfiel. Der Pendolino wird ab Winter auch über den Lötschberg fahren (Pressekonferenz-Bericht mit Zahlen). LNQ/Bund, 23.05.1996Der Transrapid schwebt ab 2005 von Hamburg nach Berlin
Und zwar koste es, was es wolle – so der Entscheid des Bundestages. Schleswig-Holstein ist damit nicht einverstanden und erwägt eine Normenkontrollklage vom Bundesverf... taz/Spiegel, 12.06.1996Die Deutsche Bahn AG entwickelte einen «leisen» Zug
Die Bahn AG baute ältere Güterwagen um und versah sie im Bereich der Räder mit schallschluckenden Schürzen (Kurzbericht). NZZ, 18.06.1996Die SBB zwischen Bahnreform und Lohndruck
Dazu fordert SP-Präsident Peter Bodenmann den Abschied von der Bähnlerromantik und dafür die Einführung einer Effizienzrevolution (mehrere, teilweise ausführliche Ar... TA/LNQ/SoZ/NZZ/WW, 27.06.1996Die einmütige Missmut gegenüber der Neat
Nicht nur reichte das Tessin wieder neue Varianten ein, auch die anderen Kantone beurteilen die Neat grundsätzlich anders als der Bund (mehrere ausführliche Berichte; m... NZZ/LNQ/BaZ/SHZ/GBI/WW, 27.06.1996Asbest in Schweizer Schlafwagen
Italiens Bannstrahl gegen asbesthaltige Schlafwagen hat die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im dümmsten Moment erwischt: Statt mit Schlafwagen mussten Italienreisende... TA/NZZ, 23.07.1996Die SBB beklagen die selbst geförderten VandalInnen-Schäden
Mit nicht eben billigen Überwachungskameras, Sicherheitspatrouillen und Strafanzeigen wollen die SBB jetzt reagieren. Aus fast allen Regionalzügen wurde in den vergange... SoZ/NZZ, 28.07.1996EU-Kommission schlägt Revitalisierungsprogramm für Bahnen vor
Ohne radikales Umdenken könnte laut EU-Komissar Kinnock die Eisenbahn im 21. Jahrhundert aussterben. Der kurze Bericht fasst die Lösungsvorschläge der EU zusammen. BaZ, 31.07.1996Eine deutsche Gemeinde hat ihren Bahnhof übernommen
Jetzt verwalten BürgerInnen der südhessischen Gemeinde Bickenbach den Bahnhof selbst. Die Bahn hatte ihn stillgelegt, weil er unrentabel war (Bericht). Öko-Test 8/96, S. 56–58, 01.08.1996TGV-Anschluss in Basel bis ins Jahr 1998 realisiert
Während die TGV-Linie Genf–Mâcon – bleibt sie mit dem Schicksal der neuen Alpentransversalen verbunden – wohl lange auf sich warten lässt, hat Frankreich die S... NZZ, 05.08.1996Die SBB fahren immer tiefer in die roten Zahlen
Die Artikelsammlung beschäftigt sich mit dem Defizit der SBB, den geplanten Massnahmen, dem Leistungsabbau, kritisiert den SBB-Verwaltungsrat und liefert Informationen z... cash/SHZ/Facts/Bund/Hebdo/TA, 28.08.1996Neat-Wirren ohne Ende: Eine Übersicht
Die Artikelsammlung liefert Informationen zum Stand der Neat-Diskussion (mit Zahlen, ausführlichen Berichten zu den bautechnischen Problemen und Kommentar). ÖkoDok-Doss... Bund/NZZ/TA/SHZ/SOZ, 29.08.1996Wie sich Städte und Gemeinden auf den Transrapid vorbereiten
Bismarck Erben und wohlhabende AnwohnerInnen rebellieren gegen den Ausbau der IC-Trasse durch den Sachsenwald. Die Artikel zeigen, dass die Freude am Transrapid nicht seh... Zeit/Spiegel/taz, 26.08.1996In Europa ist ein Netz von Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant
Damit soll das Bahnfahren attraktiver werden (ausführlicher Bericht zu den Plänen). Zeit, 30.08.1996Camionneure kaufen Cargo Domizil
Der zwischen den SBB und den Transvision-Partnerfirmen – Planzer, Galliker und Camion Transport AG – abgeschlossene Vertrag tritt in Kraft. Die MitarbeiterInnen von C... TA/Bund/NZZ, 03.09.1996Endlich fahren die Pendolini in der Schweiz
Vorderhand sind es drei Neigezüge, die durch die Schweiz fahren, bald sollen es neun sein (Berichte; dazu ausführliches Interview mit Enrico Girardi, der den Pendolino ... Bund/LNQ, 30.09.1996Das Ende des TGV-Traums
Frankreichs Hochgeschwindigkeitszüge fallen Budgetrestriktionen zum Opfer. Die praktisch vor dem Bankrott stehende Staatsbahn SNCF kann die Kosten für den Ausbau des Ne... Bund/BaZ/LNQ, 04.10.1996«Forum Train Europe» als Nachfolge der Fahrplankonferenzen
Die Europäische Reisezug-Fahrplankonferenz (EFK) legt jeweils die Fahrpläne und Kompositionen der internationalen Reisezüge fest. Aufgrund der Umstrukturierungen und d... NZZ, 03.10.1996Widerstand aus Brüssel gegen ICE-Strecke Nürnberg–Erfurt–Berlin
Die Bahnlinie soll durch die zum Teil unter Naturschutz stehenden Saane-Elster-Auen führen, wo zahlreiche bedrohte Tier- und Pflanzenarten heimisch sind. Die EU-Umweltko... Spiegel, 14.10.1996Wildgebiet im Solothurner Wasseramt bedroht durch Bahn 2000
Wird die Neubaustrecke Mattstetten BE–Rothrist AG oberirdisch gebaut, wie die SBB das planen, führt sie mitten durch ein Wildgebiet. «Nicht umweltverträglich» laute... WW/BaZ, 07.11.1996Cargo Domizil: Neue Partnerschaft mit Kuoni Chur AG
Bericht. NZZ, 22.11.1996Die Neat-GeologInnen könnten auf Stein beissen, den sie nicht erwarten
Ein anonymer Gutacher hat im «Beobachter» vorgerechnet, dass die Kosten für den Bau des neuen Gotthardtunnels rund 4,2 Milliarden höher als erwartet liegen könnten (... Beo/TA/Bund, 22.11.1996SBB-Ausnahmeprojekt für Ausnahmelandschaft am Genfersee
In der Traumlandschaft des Genfersees wollen die SBB im Rahmen von «Bahn 2000» ein drittes Gleis legen. Ziel des Projektes von Rodolphe Luscher ist es, sowohl AnwohnerI... Via, 01.12.1996Bahn 2000: Die ersten Bäume werden gefällt
In der Umgebung von Kirchberg müssen 480 Aren Wald der Bahn 2000 weichen (Berichte). Bund, 05.12.1996Kaum Widerstand gegen Transrapid-Abrisse
Für den Transrapid müssen Häuser weichen, und dennoch regt sich bei den betroffenen Familien in der Nähe von Schwerin kaum Widerstand (ausführlicher Bericht über ei... taz, 04.12.1996Das «OekoDok»-Dossier zur Schweizer Bahnreform
Die SBB sollen eine spezialgesetzliche Aktiengesellschaft werden. Dies geht aus der Botschaft zur Bahnreform hervor, die unter dem Motto «Mehr Effizienz dank mehr Wettbe... SHZ/SoZ/TA/NZZ/BaZ, 30.12.1996Das «OekoDok»-Dossier zur Neat
Der Ständerat kam, sah und entschied, wie er es schon 1991 getan hatte: mit einer Nullösung zu 34 Milliarden Franken. Das aber ist zu teuer. Jetzt kann der Nationalrat ... TA/NZZ/cash/LNQ/WW, 12.12.1996Transrapid-Projekt wird nie rentabel sein
Zu diesem Schluss kommen interne Berechnungen der beteiligten Industrie. Zu den hohen Baukosten kommt ein Rückgang der erwarteten Fahrgastzahl (informative Berichte). taz/Spiegel, 16.12.1996Swissmetro: Es gibt technische Probleme zu lösen
Der Artikel vermittelt einen Überblick über den Stand der Lösungen und die technischen Probleme beim Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn. Dazu gehört der Luftwiderstands... TA, 19.10.1995Bahn-Reform in Deutschland: Eine kritische Bilanz
Die Geschäftsentwicklung der Bahn sieht nicht rosig aus. Die Erlöse beim Güterverkehr sind 1994 weiter gesunken (obwohl die Menge der transportierten Waren zugenommen ... taz, 05.01.1995Deutsche Bahn will bis 2005 25 Prozent Energie sparen
Die Verbesserungen sollen organisatorischer, betriebstechnologischer und fahrzeugtechnischer Art sein. Das dadurch zuviel Gesparte wird aufgefressen durch höhere Geschwi... OEB 51/52/94, S. 10, 21.12.1994«Bahn 2000»: Grosse Investitionen für Teilstück Muttenz-Liestal
Bis Ende 1996 soll der Adlerberg durchbohrt sein. Nirgendwo werden die SBB dieses Jahr mehr Geld für die «Bahn 2000» investieren als beim Bau des Adlertunnels. BaZ, 18.01.1995SBB reduzieren Bahnverbindungen
Der deutsche ICE fährt ab 1995 nur noch zweimal täglich nach Zürich, und auf den Frühsommer beabsichtigen die SBB, das Angebot auf der Gotthardlinie stark einzuschrä... TA, 13.01.1995Neat auf blochersche Art: Aus zwei mach eins
Christoph Blocher fordert den Verzicht auf den Lötschberg und eine neue Abstimmung. Die Medien toben vor Freude über diesen Sturm im Wasserglas. Allerdings braucht es f... WW/SoZ/LNQ, 28.01.1995Kantone zahlen ab 1996 an SBB- und Postautolinien
Der Bund wird künftig im öffentlichen Regionalverkehr nicht mehr Defizite ausgleichen, sondern jährlich im voraus Pauschalzahlungen leisten. Das ist eine Neuerung im E... TA, 03.02.1995Japans neuer Hochgeschwindigkeitszug, der auch Kurven schnell nimmt
«Nozomi» heisst der Zug für 270 km/h Dauergeschwindigkeit, der auch in Kurven von 2,5 km Radius nicht verlangsamen muss. Die Verfasserin erläutert, wie das Gewicht re... SHZ, 09.02.1995Die SBB verkaufen Lokomotiven, leasen sie zurück und sparen dabei
Durch diesen finanziellen Schachzug bei 110 Lokomotiven spart der Regiebetrieb 150 Millionen Franken. Wie das genau geht, steht im Bericht (französischsprachig). LNQ, 10.02.1995Die «Rollende Landstrasse» vor ihrem Härtetest
Die täglich zehn Eisenbahnzüge, die zwischen Dresden und dem böhmischen Lovosice hin und zurück rollen, sind derzeit zu etwa 60 Prozent ausgelastet – auch wegen der... Zeit, 10.02.1995Das «OekoDok»-Dossier zum Varianten-Streit bei der Neat
Die helvetische Gretchenfrage lautet derzeit: «Wie hältst Du's mit der Neat?» Im Dossier finden sich auf acht A3-Seiten die wichtigsten Stellungnahmen des Monats. BEZU... TA/cash/WW/Bund/WoZ, 03.02.1995Das «OekoDok»-Dossier zur Neat-Studie von Coopers & Lybrand
Die Wirtschaftlichkeitsstudie der renommierten Firma Coopers & Lybrand zeigt, dass die Neat nie rentieren wird. Das ausführliche Dossier umfasst Presserohstoff, Berichte... Bund/TA/cash/WW, 10.02.1995Europas Bahnen sollen schneller und bequemer werden
Damit wollen die Bahnen Flugpassagiere von Kurzstreckenflügen auf die Schiene zurückholen. Die EU plant ein vernetztes Bahn-Europa für Hochgeschwindigkeitszüge. Der A... SHZ, 16.02.1995Warum für die Schweiz der TGV Rhin-Rhône so wichtig ist
Auf einer ganzen Seite (von der über die Hälfte von einer grosszügigen Grafik gebraucht wird) beschreibt der Verfasser die Vorzüge der von Frankreich geplanten TGV-Li... LNQ, 20.02.1995Verzweifelt gesucht: Finanzierungsmodell für die Neat
Lötschberg und Gotthard werden gleichzeitig gebaut, offen ist «lediglich» die Frage der Finanzierung. Das Dossier von «OekoDok» umfasst Pressestimmen zum Bundesratse... Bund/TA/NZZ/cash, 22.05.1995Brutaler Preiskampf auf der Strasse macht den SBB zu schaffen
Die Kostenschere öffnet sich. Und da hilft den SBB auch nicht, dass es ihnen gelang, von der Wirtschaftserholung zu profitieren und mehr Güter zu befördern. Denn der P... Bund/TA, 03.03.1995Wie die Bahn ihre Energie-Probleme lösen will
Die SBB brauchen immer mehr Energie, zunehmend Atomstrom. Längerfristig zeichnet sich eine Stromlücke ab, welche die Bahn mit Sparen, neuer Technik und Abkommen mit fra... Energie + Wasser, 01.03.1995ABB und Daimler Benz: Fusion im Zugbau
Der Elektrotechnik- und der Autokonzern spannen bei der Produktion von Eisenbahnen zusammen und werden damit neu die Nummer 1 in diesem Sektor (ausführlicher Hintergrund... TA, 17.03.1995Privatisierung der britischen Eisenbahnen hat begonnen
Es sind bereits Angebote für die ersten acht Betriebslizenzen bei der Regierung eingereicht worden. Die Öffentlichkeit kritisiert die Pläne heftig, weil sie befürchte... NZZ, 18.03.1995Deutsche Bahn investiert Milliarden, um KundInnen zufriedenzustellen
Mit vielen Beispielen erläutert der Beitrag, was die BahnkundInnen alles ärgert. Die Deutsche Bahn AG will mit viel Elektronik und ein paar Milliarden Mark die Bahnhöf... Spiegel, 20.03.1995Luzern-Stans-Engelberg-Bahn: Neues Rollmaterial statt Tunnel
Um die Kapazität der steilen Zahnstangenstrecke zu erhöhen, wurde ein Tunnel in Betracht gezogen. Verschiedene Gründe sprechen aber eher für neues Rollmaterial und ku... NZZ, 25.03.1995Bahn 2000: Nationalrat akzeptiert Bericht über die erste Etappe
Der Nationalrat lehnte fünf Anträge ab, die vom Bundesrat zuerst genaue Angaben zur zweiten Etappe, zur Neat und zur Finanzierung der Bahnprojekte verlangen wollten (au... TA/NZZ, 08.03.1995SBB schmuggeln Projekte am Denkmalschutz vorbei
Das Natur- und Heimatschutzgesetz verpflichtet die SBB zwar, ein Inventar über die Schutzwürdigkeit ihrer Bauten zu erstellen. Doch bis heute wurde es dem Bundesrat nic... BaZ, 01.04.1995Baubeginn für die erste Etappe der «Bahn 2000» in der Westschweiz
Die Westschweiz soll als eine der ersten Regionen von der Verwirklichung des Konzepts «Bahn 2000» profitieren. In Vaumarcus am Neuenburgersee wird jetzt mit dem Bau ein... LNQ/NZZ, 07.04.1995Schnellere Züge sind in Wirklichkeit nicht viel schneller
Berechnungen zeigen: Züge, welche mit 300 statt 200 Stundenkilometern dahinrasen, kommen nur ein paar Minuten früher am Ziel an. Mit immer höheren Geschwindigkeiten ri... Öko-Test 4/95, S. 8, 01.04.1995Niederlande bauen neue Bahnlinie für Güterverkehr
Bis im Jahr 2004 wollen die Niederlande vom Welthafen Rotterdam aus eine 120 km lange Bahnlinie Richtung Deutschland bauen. Das Projekt reagiert auf den Widerstand gegen ... TA, 22.04.1995Kanton Schwyz will auf den Hirzeltunnel nicht verzichten
Der Kanton Schwyz hat verkehrspolitisch kein Interesse am Tunnelbau, vertritt jedoch die Interessen der Ostschweizer Kantone, denen der Anschluss an die Neat versprochen ... TA, 24.04.1995Die Neat könnte bis zu sieben Staudämme gefährden
Durch Tunnels kann sich der durchbohrte Fels so stark verformen, dass benachbarte Staumauern beschädigt werden. Das zeigte der deswegen nie realisierte Rawiltunnel. Derz... TA, 26.04.1995Das «OekoDok»-Dossier zur Neat-Diskussion
Auf zwölf A3-Seiten versammelt das «OekoDok»-Dossier die besten, wichtigsten und lesenswertesten Artikel zum Neat-Sondierstollen bei Polmengo, zu den komplizierten Bud... NZZ/TA/SoZ/WW/Facts, 12.04.1995Die SBB reduzierten ihre Lärmschutzkosten
Ohne einen Expertenbericht abzuwarten, haben die SBB ihr Lärmschutz-Sanierungsprogramm von drei Milliarden Franken auf eine reduziert. Die Hälfte der betroffenen Bevöl... BaZ, 29.04.1995Pro und Contra in der deutschen Bahnreform
Die beiden Beiträge kritisieren respektive verteidigen die Neuorganisation des öffentlichen Verkehrs in Deutschland. Der Befürworter (SPD-Vorstandsmitglied und Mitglie... PÖ 41, S. 24/25, 01.05.1995Der Aargau revidiert sein Verkehrsgesetz
Als einer der ersten Kantone hat der Aargau auf das neue Eisenbahngesetz reagiert, das eine finanzielle Beteiligung am Regionalverkehr fordert. Der Kanton revidiert sein ... Bund, 20.05.1995Mit der Eröffnung des Grauholztunnels kam die Baubewilligung
Weitere 13 Kilometer der zweiten Doppelspur von Bern nach Olten können im Rahmen von Bahn 2000 verwirklicht werden. Das geht aus der Baubewilligung hervor, die der Bunde... NZZ/Bund, 24.05.1995Gehässiger Rundumschlag des «LNQ» gegen die Verkehrspolitik
Die RomandEs würden, so der «Nouveau Quotidien» wörtlich, der Verkehrspolitik geopfert. Das Geld werde für Transversalen zum (Waggon-)Fenster hinausgeworfen, dabei s... LNQ, 24.05.1995Wie die private Mittel-Thurgau-Bahn expandiert
Mit dem grenzüberschreitenden Angebot «Seehas» hat die Privatbahn letztes Jahr ihr Streckennetz verdoppelt. Die Tochtergesellschaft, das Reisebüro Mittelthurgau, entw... SHZ, 24.05.1995Der neue Fahrplan: «Endstation Röstigraben – alles aussteigen, bitte!»
Beim «Nouveau Quotidien» gehört das Stänkern gegen die Deutschschweiz zum guten Ton, und so zieht er gehässig gegen den Fahrplan der SBB ins Feld. Die SBB behaupten,... TA/NZZ, 20.05.1995Die Probleme der Deutschen Bahn mit ihren Billig-Tickets
Was in der Schweiz die «Maibummel»-Aktion der SBB war, ist in Deutschland das «Schönes-Wochenende-Ticket»: Es kostet 15 Mark, und 5 Personen können damit auf Nahver... taz, 27.05.1995Beim Bau neuer Strecken könnte die Deutsche Bahn Milliarden sparen
Eine Expertengruppe hat eine kritische Studie über geplante Schienenprojekte vorgelegt. Fazit: mit neuen Konzepten könnte die Bahn 21 Milliarden einsparen oder mit dem ... Spiegel, 19.06.1995Die Mängel des Projekts AlpTransit: Auch Zugreisende werden leiden
Neat-AnwohnerInnen an Gotthard und Lötschberg werden nach Ansicht der Natur- und Heimatschutzorganisationen unter Lärm, Landschaftszerstörung, Verlust der Artenvielfal... n+m 3/95, S. 13-21, 01.06.1995Die SBB verteidigen ihre Nebenlinien, dabei ginge es auch anders
Deutlich zeigt sich das am Beispiel der Linie Rorschach-Schaffhausen, die die Mittel-Thurgau-Bahn (MThB) gerne übernehmen möchte. Die SBB aber wollen sie nicht übergeb... SHZ, 29.06.1995SBB geben 422 Millionen für Bahn-2000-Neubauten frei
Mit diesem Geld sollen mehrere Teilstrecken am Neuenburger- und am Zürichsee sowie bei Bern ausgebaut werden (Agenturbericht). NZZ, 13.06.1995Japan hat sein Eisenbahnsystem radikal perfektioniert
Auf den Schnellstrecken verkehren die «Shinkansen»-Expresszüge in kürzester Zeit zwischen den grossen Städten. Jeder Wagen ist angetrieben, das Fahrgefühl ist wie b... TA, 04.07.19952 Tote und 51 Verletzte bei SBB-Unfall in Domodossola
Der Unglückszug IC 334 stiess kurz vor Domodossola auf einen Bauzug. Die italienischen Cheminots haben darauf mit einem Streik gegen die schlechten Arbeitsbedingungen pr... LNQ, 07.07.1995Die Bahn unter dem Ärmelkanal ist besser als ihr Ruf
Über die Pannen des «Eurostar» ist viel geschrieben worden. Statistisch verlaufe der Betrieb des Kanaltunnelzugs dagegen nahezu störungsfrei (Bericht). TA, 19.07.1995Vier Beschwerden vor Bundesgericht gegen Bahn 2000
Und das allein auf der Strecke Mattstetten-Koppigen, die als Kernstück von Bahn 2000 gilt. Im Vorfeld haben einzelne Einsprachen bereits Erfolge gezeitigt, so etwa jene ... Bund, 19.07.1995Die einzig valable Teststrecke für Swissmetro ist Bern-Zürich
Das ist deswegen überraschend, weil diese Strecke bisher nie diskutiert wurde. Grund ist nicht primär die technische Machbarkeit, sondern erwartungsgemäss die finanzie... Hebdo, 06.07.1995Die Mittelthurgaubahn erobert Deutschland im Zug
Das Streckennetz der Thurgauer Privatbahn erweitert sich jedenfalls auf der deutschen Seite des Bodensees: Der Landkreis Konstanz entschied, dass die MThB und nicht eine ... TA, 28.07.1995Der ICE-2 soll nun endlich frankreich-kompatibel werden
Bisher waren die ICE zu wuchtig für das französische Schienennetz und passten nicht in die Bahnhöfe. Der Kurzbericht stellt den neuen ICE vor (mit Karte des deutschen ... Focus, 27.07.1995Die Schweizer Bahnen feiern ihre Vergangenheit
Am 9. August 1997 sind es 150 Jahre her, dass die erste fahrplanmässige Fahrt eines Zuges von Zürich nach Baden («Spanisch-Brötli-Bahn») stattfand. Die SBB, die Priv... NZZ, 04.08.1995Japan entwickelt einen zweiten Magnet-Zug
Der berühmte «Maglev», der erste Magnet-Zug, bekommt einen Rivalen: HSST (High Speed Surface Transport). 1999 soll er in Betrieb gehen - geführt ausgerechnet durch di... NSC, S. 18, 02.09.1995Die Deutsche Bahn entdeckt erstaunt die Schnelligkeit
Und das heisst erst einmal: Verspätungen. Wundersamerweise aber schreibt das Unternehmen schwarze Zahlen – dank Rechentricks: Die neue Bahn AG startete nicht frei von ... Zeit, 01.09.1995Neue Studie zur Bahn 2000: Tieflage in Liestal ist machbar
Eine Tieflage von Bahn 2000 in Liestal bringt gegenüber dem bisherigen «à niveau»-Projekt städtebauliche Vorteile, sie bedingt jedoch eine längere Bauzeit und 50 Pr... BaZ, 07.09.1995Bahnfahren auf britisch ist seit der Privatisierung echtes Abenteuer
Die privatisierte Bahn funktioniere immer weiter, habe aber den eigentlichen Zweck nicht mehr in der PassagierInnenbeförderung. Im Gegenteil: PassagierInnen machten sich... Zeit, 15.09.1995Das «OekoDok»-Dossier zur Neat und zu ihrer Finanzierung
Wäre ebensoviel gebaut wie diskutiert worden, stünde die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) längst. Tut sie aber nicht. Auf doppelseitig kopierten A3-Blättern bi... TA/WW/Bund/NZZ/Facts, 14.09.1995Das «OekoDok»-Dossier zu den trudelnden SBB
Das SBB-Defizit steigt weiter, Strecken werden stillgelegt, anderseits wollen Privatbahnen potentiell lohnende Strecken übernehmen, und die Bahnreform sorgt für den Res... TA/BaZ/cash/NZZ/SoZ/WW, 25.09.1995Grünflächen bei Bahnanlagen: Handbuch für die Projektierung
Das Handbuch geht vom Grundsatz aus, Bahnanlagen soweit als möglich in die Landschaft einzubetten. Dabei sollen neue Lebensräume für Tiere und Pflanzen naturnah gestal... UWS 2/95, S. 46, 01.09.1995Deutsche ICE-Züge werden bald veraltet sein
Deutschland hält an den ICE-Zügen fest, obwohl sie für das internationale Hochgeschwindigkeitsnetz zu schwer sind und langsamer fahren als Züge mit Neigetechnik (Hint... Spiegel, 25.09.1995Deutscher Bundestag erlässt Gesetze für den Transrapid-Bau
Beschlossen wurden das allgemeine Magnetschwebebahngesetz und ein Bedarfsgesetz. Damit steht dem geplanten Transrapid zwischen Hamburg und Berlin fast nichts mehr im Weg.... taz, 23.09.1995Seit der Bahnreform in Schweden werden die Züge mehr benützt
Seit 1988 werden in Schweden der Verkehr und die Infrastruktur der Eisenbahn unabhängig voneinander abgerechnet. Der Staat ist für den Ausbau und den Unterhalt des Netz... TA, 23.10.1995Zug um Zug: Techniker und Politiker im Hochgeschwindigkeits-Rausch
Einen ausführlichen Überblick über aktuelle Förderbemühungen für Hochgeschwindigkeitszüge in ganz Europa und speziell zwischen der Schweiz und Frankreich bieten di... NZZ, 13.10.1995Bremsen für Frankreichs Hochgeschwindigkeitsnetz
Leere Staatskassen und desolate SNCF-Finanzen werden den geplanten Ausbau des kostspieligen TGV-Netzes verzögern, wie der französische Transportminister ankündigte. Eb... NZZ, 06.11.1995Kontroverse um den Bau der Transrapid in Deutschland
Während die PlanerInnen den Bau der Magnetschwebebahn vorantreiben, formiert sich der Widerstand gegen das Verkehrsprojekt. Der ausführliche Bericht dokumentiert Pro- u... Focus, 06.11.1995Wer hat den schönsten Bahnhof im ganzen Land?
Das werden wir wohl nie erfahren, denn die «Sonntagszeitung» hat lediglich 12 Stück untersucht und (wie z.B. in Basel) nicht einmal richtig hingeschaut. Zufälligerwei... SoZ, 19.11.1995Schlechte Ertragslage und schwierige Regionalisierung bei den SBB
Die SBB werden zwar in die Bereiche «Verkehr» und «Infrastruktur» geteilt, doch bleibt das gemeinsame Dach. Und die unverändert schlechte Ertragslage (mehrere Artike... BaZ/TA/NZZ, 15.11.1995Das «OekoDok»-Dossier zum Stand der Neat-Finanzierung
Die CVP hat nach Ablauf der Frist ihre Neat-Vernehmlassung zurückgezogen, die Neat-Spezialfinanzierung durch einen «Benzinzehner» wird sogar von der SVP unterstützt, ... SoZ/NZZ/Bund/TA/VCS/Hebdo, 25.11.1995Bahn-2000 Debakel: Eine Übersicht
Die Schuldigen für das Bahn-2000-Debakel sind gefunden. Auf der Anklagebank sitzen die SBB-Spitze und das Bundesamt für Verkehr, aber auch der damalige Verkehrsminister... Bund/BaZ/NZZ/TA, 25.10.1995Was von der «ersten Neat» des 18. Jahrhunderts übriggeblieben ist
Im letzten Jahrhundert ist eine Neat unter anderem an den Finanzen gescheitert. Die Zeitungsseite erzählt diese Geschichte einer Eisenbahnlinie mitsamt Tunnels, durch di... Bund, 10.11.1995Der S-Bahn-Ausbau am rechten Zürichseeufer ist zu teuer
Der Artikel liefert Informationen zu den Ausbauplänen und den Kosten der Zürcher S-Bahn. xx NZZ, 09.12.1995Eine fiktive Fahrt auf der Neat – mit realistischen Fakten
Der Verfasser vermittelt uns mit einer fiktiven Fahrt auf der (noch nicht gebauten) Neat, was von den ehrgeizigen Plänen geblieben ist. Auf drei Seiten erfahren wir dies... WW, 14.12.1995Bund Naturschutz lehnt sich gegen ICE-Strecke auf
Mit einer Klage will die deutsche Umweltorganisation das ICE-Trassee durch den Thüringer Wald verhindern. Diese Naturzerstörung sei erst noch ein Weg in ein Milliardenf... taz, 14.12.1995Wie Sie für etwa 20 Franken pro Tag Zug fahren können
Das geht ganz einfach: Es gibt übertragbare Generalabonnemente, die eigentlich für Firmen gedacht sind. Der VCS hat zweihundert gekauft und vermietet sie – ganz legal... LNQ, 14.12.1995Der Ständerat nimmt Bahn-2000-Bericht entgegen
Die Lehren aus dem «Bahn-2000-Debakel» seien gezogen, Rückschlüsse auf das Neat-Projekt unzulässig: So tönte es im Ständerat, als der Untersuchungsbericht zur Bahn... TA, 14.12.1995Für die SNCF ist der Zug eigentlich schon abgefahren
Als Hort der sozialen Unrast profilierten sich die französischen Staatsbahnen im ausgehenden Jahr nochmals; die Sanierungspläne wurden zurückgezogen. Fredy Gsteiger sc... Zeit, 21.12.1995Offene Zukunft der Solothurn-Münster-Bahn
Der Artikel informiert über die Strukturschwächen, die Finanzprobleme und die Zukunftsaussichten der SMB (mit Zahlen). xx TA, 21.12.1995Deutsche und japanische Magnetbahnen im Vergleich
Der Transrapid ist nicht das einzige Magnetbahnkonzept. Japan entwickelt ebenfalls an einem System, das es sogar auf über 500 km/h bringen soll. Der kurze Artikel erläu... SZ, 28.12.1995Ertragseinbussen und Finanzierungsprobleme bei den SBB
Die Artikelsammlung widmet sich dem Defizit der SBB und deren Massnahmen, das Defizit zu verkleinern (dazu Zahlen und Interview mit Benedikt Weibel). NZZ/TA/Facts/Bund, 29.12.1995Die SKA steigt in grossem Rahmen bei Swissmetro ein
Die Schweizerische Kreditanstalt ist im letzten Jahrhundert gegründet worden, um die Gotthardlinie zu finanzieren. Jetzt steigt die Bank bei Swissmetro ein (Bericht mit ... LNQ, 19.01.1994Optimistische Neat-Planung: 1996 werden die Baustellen eröffnet
Das Verkehrsministerium hat die Neat-Kantone über den Ablauf der Projektgenehmigung orientiert. Bereits im März werden die Vorprojekte von SBB und BLS den Bundesbehörd... TA, 19.01.1994SBB konnten Einbussen im Gütertransit teilweise auffangen
Vor allem im kombinierten Verkehr Schiene-Strasse steige die Nachfrage nach Pendelzügen. Zählstellen im Gotthardstrassentunnel lassen indessen den Schluss zu, dass der ... TA, 27.01.1994Uri will mit Konzessionspflicht die Neat-Linienführung mitbestimmen
Eine Motion in der Urner Regierung will erreichen, dass mit einem Gesetz die Konzessionspflicht für unterirdische Verkehrsanlagen eingeführt wird. Sie folgt dabei dem B... Bund, 01.02.1994Warum die Bahn im Güterverkehr verliert
Gründe für den Verlust seien Veränderungen auf der Angebots- und der Nachfrageseite des Gesamtverkehrs zwischen Nordeuropa und Italien. Auf dem hart umkämpften Transp... TA, 04.02.1994Moderne Dampflokomotiven mit sehr tiefen Abgaswerten
Zum erstenmal seit 1952 baut die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur wieder Dampflokomotiven. Mit einer Fülle an technischen Innovationen werden gü... NZZ, 09.02.1994Die Cisalpino – Modell für weitere Privatisierungen der SBB
Der ausführliche Artikel schildert die Aufbauphase der Cisalpina AG, die privatwirtschaftlich organisiert ist und von den SBB die Schnellbahnstrecke nach Italien überne... SHZ, 10.02.1994Wenn Züge partout nicht kommen wollen
Dann kann es, wenigstens in Grossbritannien, durchaus «an der falschen Sorte Schnee» liegen. Das ist kein schlechter Scherz, der Artikel erklärt, weshalb (dazu Übersi... NSC, S. 38, 19.02.1994Für 157 Millionen Franken neue Bahnanlagen in Spiez
Sechs Jahre lang wird der Bahnhof Spiez zur Grossbaustelle. Alle 100 Weichen werden ersetzt, die Technik modernisiert, die Perrons verlängert, neue Unterführungen und e... Bund, 24.02.1994Paris will Europas Verkehrsdrehscheibe werden
Der Artikel stellt Frankreichs Vision von einem TGV-Netz quer durch Europa vor. Kern der Verbindungen wäre, selbstredend, Paris (Bericht mit Grafik zu bestehenden und ge... cash, 25.02.1994AlpTransit am Gotthard: An sieben Stellen je zwei Varianten
Das Neat-Vorprojekt legt den Kantonen an der Gotthardachse an sieben Stellen je zwei Varianten zur Auswahl vor. Der Beitrag präsentiert die Varianten der Linienführung ... Via, 01.03.1994Der «persönliche Zug» als Alternative zum Autostau
Im Jahr 2000 soll diese Vision in Chicago Wirklichkeit werden: Statt mit dem Auto die Strassen der Grossstadt zu verstopfen, werden dannzumal individuelle Bahnwägelchen ... NSC, S. 28, 05.03.1994Magnetschwebebahn soll im Jahr 2005 den Betrieb aufnehmen (D)
Nach mehrjährigem politischem Hin und Her billigt das Kabinett den Bau einer Transrapid-Trasse zwischen Hamburg und Berlin. KritikerInnen nennen das Projekt einen ökono... WW/TA/SZ/taz, 03.03.1994«Komitee für umweltgerechte Bahn 2000» vor Bundesgericht gescheitert
Das Bundesgericht hat der aus Gemeinden und Einzelpersonen zusammengesetzten Organisation die Legitimation zur Verwaltungsgerichtsbeschwerde gegen die Aussteckungsweise d... NZZ, 17.03.1994SBB-Kraftwerkbau in Amsteg macht zuviel Lärm und Gestank
Die SBB erneuern in Amsteg für 400 Millionen Franken eines ihrer wichtigsten Bahnstromkraftwerke. Die AnwohnerInnen werden belästigt mit Lärm, Staub und Erschütterung... TA, 19.03.1994Das Neat-Vorprojekt ist fristgerecht erstellt
Das Vorprojekt für die beiden neuen Eisenbahn-Alpentransversalen wurde beim Bundesamt für Verkehr eingereicht. Den abschliessenden Entscheid hat nach Anhörung der Kant... BaZ/TA, 23.03.1994In Uri formiert sich Widerstand gegen die Neat-Projekte
Mehrere Beiträge dokumentieren den Stand der Vorarbeiten für den Neat-Bau auf der Tessiner Seite des Gotthards und ein Arbeitsbeschaffungsprojekt in diesem Zusammenhang... TA/WoZ, 30.03.1994Ogi lehnt Volksabstimmung zur korrigierten Bahn 2000 ab
Dies schlägt der Verkehrsminister laut einem Bericht dem Bundesrat vor. Nachdem die Planungskosten für Bahn 2000 immer höher wurden, haben die SBB den Bau in Etappen u... SoZ, 03.04.1994SBB bauen Rangierzentren ab und rangieren Güterwagen aus
Die SBB wollen ihren Güterverkehr weiter rationalisieren und dafür in den Telekommunikationsmarkt einsteigen. Das Defizit im Einzelwagenladungsverkehr soll durch Abbau ... NZZ / TA, 05.04.1994Startsprengung am Lötschberg
Jetzt wird am Sondiertunnel des Lötschberg-Basistunnels gearbeitet. Der Artikel beschreibt neben den EU-Signalen von Verkehrsminister Adolf Ogi den unerbittlichen Konkur... LNQ, 13.04.1994Neat-Ast Lötschberg: Politische Allianz droht auseinanderzubrechen
Vor allem die Kantone Wallis und Bern leiden unter den Neat-Sparmassnahmen von Adolf Ogi. Ihre regionalen Sonderwünsche haben in diesem vorgeschriebenen Kostenrahmen kei... WW, 14.04.1994Wie Frankreich das Ja zur Alpeninitiative einschätzt
Erst war von Retorsionsmassnahmen die Rede, jetzt beginnt Frankreich zu erkennen, dass der ungeliebte Verkehr in zehn Jahren auf das eigene Land zusteuern könnte. Frankr... Libé, 19.04.1994Worldwatch-Studie: Weltweiter Trend zur Eisenbahn
Die Eisenbahn erlewbt wegen überlasteter Flughäfen und Autobahnen ein weltweites Comeback. Die Untersuchung kommt zum Ergebnis, dass Investitionen in das öffentliche T... TA/Bund, 18.04.1994Die Romandie einigt sich auf ihre TGV-Wünsche
Die Westschweiz hätte ganz gerne zwei TGV-Anschlüsse: einen in Genf (über Maçon) und einen in Lausanne (über Vallorbe). Die Romandie unterstützt jetzt den Genfer An... LNQ, 29.04.1994VerkehrswissenschafterInnen entwickeln Konzept für neue Bahn
Die ökologisch orientierten WissenschafterInnen versuchen, ein flächendeckendes Konzept für eine «schienengebundene Alternative zum motorisierten Individualverkehr un... OEB 18/94, S. 5, 04.05.1994In Europa bald ein Netz von Hochgeschwindigkeitszügen
Der Eurotunnel unter dem Ärmelkanal ist nur ein Teil davon. Ein Beitrag sagt, welche Hochgeschwindigkeitsstrecken bereits existieren und welche geplant sind (mit Karte).... TA, 06.05.1994UrnerInnen wollen die Neat-Tunnel-Variante
Die Urner LandwirtInnen wollen nicht noch mehr Kulturland verlieren. Sie wehren sich zahlreich gegen die SBB-Neat-Projekte und verlangen eine «Bergvariante». Bericht ü... TA, 07.05.1994Neat-Bau: Geologie droht Nebensache zu werden
Die Ingenieure und Bundesrat Adolf Ogi sind von der Machbarkeit des Gotthard-Basistunnels, des Kernstücks der Neuen Alpentransversale, überzeugt. Der Verfasser, ETH-Geo... WW, 12.05.1994Bundesrat legt politisches SBB-Leitbild vor
Dreh- und Angelpunkt der Bahnreform ist die Finanzierungsfrage. Das vorgestellte Leitbild will, dass sich die SBB im Personenverkehr künftig auf nationalen und internati... TA, 13.05.1994Wie die Bahnen durch gestaffelte Tarife Kunden gewinnen können
Auf den TGV-Linien ist es üblich, für schlecht ausgelastete Züge weniger zu bezahlen als für überfüllte (Angebot und Nachfrage). Der Verfasser stellt das Modell vor... SHZ, 26.05.1994Internationale Planungsgruppe entwickelte Alternativmodell zur Neat
Ihr Vorschlag: Eine 280 Kilometer lange unterirdische Güterbahnlinie von Basel bis Chiasso. Das Projekt (der Artikel beschreibt und erläutert es) würde bloss 60 Prozen... cash, 27.05.1994Kritik am neuen Fahrplan mit spürbarem Leistungsabbau
Der diesjährige Fahrplanwechsel bringt Taktlücken, Bus- statt Bahnbetrieb und unbegleitete Züge. Der Beitrag kommentiert die Änderungen und kritisiert Fehlinvestition... NZZ, 28.05.1994Bald kann die Schweiz mit Hochgeschwindigkeit umfahren werden
Und zwar mit Hochgeschwindigkeitszügen. Das Dossier zitiert aus einer Studie, die eine «reale Gefahr durch die baldige Umfahrung der Schweiz durch neue Eisenbahnachsen�... Litra 8/94, 03.06.1994Revision des Eisenbahngesetzes: Umstrittene Kantons-Mitbestimmung
Im Sommer befasst sich der Ständerat mit der Revision des Eisenbahngesetzes. Bisher bestehen nicht weniger als fünf unterschiedliche Rechtsgrundlagen, nach denen die un... NZZ, 03.06.1994Wie Züge noch sicherer gemacht werden könnten
Die Motor Industry Research Association schlägt vor, dass mit der Übernahme von Technologie aus der Automobilwelt die Züge für Passagiere auch ohne Gurten sehr viel s... NSC, S. 18, 04.06.1994Luzerner SBB-Gotthardzufahrt ist bedroht
Als erste Schweizer Schnellzugstrecke ist der 19 Kilometer lange, landschaftlich attraktive Abschnitt Luzern-Immensee der Luzerner Gotthardzufahrt kurzfristig von der Sti... NZZ, 08.06.1994Wirbel um Neat-Auftragsvergabe
Nicht die billigsten, sondern die bisher berücksichtigten Ingenieurbüros haben den Zuschlag erhalten, was in der Baubranche Irritierung und Empörung ausgelöst hat –... TA, 09.06.1994Frankreichs Transportminister hängt Genf vom TGV-Netz ab
Denn der Minister, Bernard Bosson, ist zugleich Bürgermeister von Annecy, und das liegt nun einmal nicht auf der Linie Genève-Maçon – also fährt der TGV auch nicht ... LNQ, 15.06.1994Güterwagen auf der stillgelegten Bahnlinie Solothurn–Herzogenbuchsee
Auf der vor zwei Jahren stillgelegten Bahnstrecke parken jetzt Güterwagen – zum Ärger der AnwohnerInnen. Statt der Bahn fährt ein Bus, und die SBB wissen nicht so re... TA, 15.06.1994Widerstand zum Eisenbahngesetz im Ständerat
Die Revision des Eisenbahngesetzes will fünf bisherige Subventionsgrundlagen für den Regionalverkehr durch eine einzige Regelung ersetzen. Danach erhalten im Regionalve... TA, 15.06.1994Wie Züge den Flugzeugen davonfahren können
Hochgeschwindigkeitszüge wie der neue «Eurostar» können auf manchen Strecken dem Flugzeug erfolgreich die metallene Stirn bieten. Der ausführliche Artikel stellt die... SoZ, 19.06.1994Verwirrspiel um die TGV-Linie ab Genf
Wieder eine Kehrtwende der französischen Regierung in der Frage um die TGV-Linie, die Genf mit Paris verbinden soll. Hatte erst der Transportminister gesagt, Genf würde... LNQ, 29.06.1994Grosse Defizite auf kurzen Strecken: Der kombinierte Verkehr
Die SBB haben den einzigen Kombi-Linienzug (Bahn-Camion) im Binnenverkehr gestrichen, nachdem eine private Firma ebenso scheiterte wie die SBB. Der Artikel erläutert die... Cash, 01.07.1994Neat-Vorprojekte: Eine Übersicht der kantonalen Begehren
In der Vernehmlassung über die Vorprojekte der Neat an Gotthard und Lötschberg haben die betroffenen Kantone eine bunte Palette von Änderungswünschen gegenüber der S... BaZ, 13.07.1994Vereinatunnel: Vorhaben einer überholten Verkehrspolitik
Nationalrat Peter Schmid diskutiert die verkehrspolitischen Hintergründe des Vereinaprojektes: Der Vereinatunnel ist als rollende Strasse gedacht, die aber die Zufahrtst... N+M 3/94, S. 22, 01.07.1994SBB-Leitbild verschiebt Probleme, statt sie zu lösen
Das neue politische Leitbild der krisengeschüttelten SBB ist in Vernehmlassung und auch schon umstritten. Verkehrsökonom und Mitglied des Neat-Kontrollstabs Remigio Rat... TA, 18.07.1994Cargo-Domizil AG trifft Massnahmen gegen Defizit
Rationalisieren, heisst das Zauberwort, mit dem die neuen Manager den Betrieb in die schwarzen Zahlen führen wollen. Der Artikel führt die geplanten Massnahmen auf. TA, 28.07.1994In der Innerschweiz ist eine weitere SBB-Linie in Gefahr
Es handelt sich um die 19 Kilometer lange Bahnstrecke Luzern-Immensee. Die SBB erwägen, auf Busbetrieb umzustellen. Die vier betroffenen Kantone wehren sich dagegen (Hin... TA, 30.07.1994Computersimulationen verbessern das Stromleitungssystem bei Zügen
Vor allem Hochgeschwindigkeitszüge wie der TGV oder der ICE bringen die Fahrdrähte in einen wilden Tanz, den ein Computer simulieren konnte. Errechnet werden können nu... SZ, 04.08.1994SBB-Tunnelbau in Thalwil: AnwohnerInnen befürchten Lärm
Der Artikel schildert das geplante SBB-Bauprojekt und führt die damit verbundenen Befürchtungen der AnwohnerInnen auf. xx TA, 05.08.1994Bundesrat Stich will auf die Lötschberg-Neat verzichten
Diese Provokation erntete vor allem die Kritik von Bern und der Romandie, welche nicht auf den Lötschberg-Tunnel verzichten wollen. Es gibt aber auch Stimmen, die sagen,... Bund / TA / Hebdo, 02.08.1994Förderung des öffentlichen Regionalverkehrs muss nicht teuer sein
Vor allem plädiert der Siedlungsplaner Felix Dudler für eine koordinierte Planung des Angebots. Als Negativbeispiele dienen dazu das Zürcher Weinland, das Glarnerland ... Hoch, 01.08.1994Änderungsvorschläge für SBB-Fahrplan 1995/97: Jetzt einreichen
Privatpersonen und Organisationen haben das Recht und die Möglichkeit, auf den Fahrplan der öffentlichen Verkehrsmittel Einfluss zu nehmen. Der Artikel sagt, wie und wo... VCS, 01.09.1994SBB-Generaldirektor Weibel und sein Glaube an die Machbarkeit
Sein Slogan ist «Die Lösung gibt's», und gerade nach der Unfallserie scheint die optimistische Parole notwendiger denn je. Im Interview bekommt er unangenehme Fragen g... LNQ, 25.08.1994SchweizerInnen fahren oft und lange Strecken mit dem Zug
Weltweit fahren nur die JapanerInnen öfter und längere Strecken mit dem Zug als die SchweizerInnen. Dies belegt eine internationale Statistik, die im vorliegenden Beitr... Litra, 31.08.1994Streitgespräch zwischen VCS, SEV, SBB und Umweltorganisationen
Unter dem Titel «Dossier Tunnelitis» liegt ein Streitgespräch zwischen Exponenten (keine Frauen waren anwesend) verschiedener Organisationen vor, die von VCS über den... Presserohstoff, 01.09.1994Kosten der Neat bedrohen die Finanzierung des Agglomerationsverkehrs
Die Folgekosten einer überdimensionierten Neat bedrohen die Finanzierbarkeit des Bahn-, Tram- und Busverkehrs in den Agglomerationen. Ausser den Regionalbahndirektoren v... TA/Bund, 09.09.1994«Bahn 2000» übergeht gnadenlos die Regionen
Dies ist Vorwurf von KritikerInnen, die sagen, die «Bahn 2000» im heutigen Stadium habe mit der ursprünglichen Vorlage nichts mehr zu tun. Der ausführliche und inform... Coop, 22.09.1994Buwal und Bundesamt für Verkehr streiten um die Neat
Das Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft (Buwal) fordert für die Neat-Strecken an Gotthard und Lötschberg zusätzliche Umwelt- und Sicherheitsmassnahmen in unbest... Bund, 16.09.1994Deutsche Bahn führt Taktfahrpläne und abgestimmtes Konzept ein
Mit einer Regionalverkehrsoffensive will die Deutsche Bahn AutofahrerInnen zum Umsteigen bewegen. Auch schlechtbesetzte Abendzüge werden gefahren und möglichst alle Lin... NZZ, 28.09.1994US-Bahnen: Renaissance des Gütertransportes
Dank technischen und logistischen Innovationen boomt bei den US-Eisenbahnen der Güterverkehr. Der Artikel sagt, warum, und liefert Zahlen dazu. SHZ, 29.09.1994Verkehrsexperten entwickelten Alternativkonzept für «Bahn 2000»
Mit dem Ziel besserer Anschlüsse auch der Randregionen schlagen zwei private Verkehrsexperten für die redimensionierte «Bahn 2000» eine Zweiteilung der «Zürcher Spi... NZZ, 30.09.1994Der Ärmelkanal-Tunnel könnte zur finanziellen Katastrophe werden
Der Verfasser rollt nochmals kurz die Geschichte des Tunnels auf und sagt am Schluss, dass der Tunnel im Vergleich zum Flugverkehr das kleinere Übel sei. Und im übrigen... VCS, 01.10.1994Wie der öffentliche Verkehr seine KundInnen umhegt
Bei den öffentlichen Verkehrsmitteln ist aktives Verkaufsmanagement angesagt. Mit folgenden kreativen Angeboten werben die Verkehrsunternehmen: telefonischer Rail-Servic... Litra, 30.09.1994Für viele Märkte ist der TGV schlicht zu schnell
In den USA ist der TGV auf dem Abstellgleis gelandet. Der Entscheid wirft ein Schlaglicht auf die Schwierigkeiten des TGV, sich in anderen Märkten als dem eigenen zu beh... SHZ, 13.10.1994SBB wollen ihr Angebot nicht mehr weiter ausdünnen
Nach zwei Jahren des Abbaus wollen die SBB im Fahrplan 1995-97 die Leistungen stabilisieren (Agenturbericht). BaZ, 15.10.1994Die Schweiz verteidigt den TGV-Anschluss über Basel nicht
FörderInnen des TGV Rhein-Rhône haben den Bund gebeten, das Projekt TGV-Anschluss von Basel zu fördern. Aber weder Adolf Ogi noch die Basler Behörden wollen sich expo... LNQ, 17.10.1994Die SBB fahren mit grösster Zuversicht in ein Rekorddefizit
Die beiden Artikel und der Kommentar beleuchten die Finanzpolitik der SBB. Nachdem Dienstleistungen bereits abgebaut oder finanzpflichtig geworden sind (Fundbüro, telefo... TA/Bund, 19.10.1994SBB wählten Neat-Billigvarianten – Uri und Schwyz sind empört
Die Anträge der SBB für die Linienführung der Neat führen die Bundesbahnen schnurstracks auf Konfrontationskurs mit Uri und Schwyz: Fast überall wurden Billigvariant... TA, 19.10.1994Abbaupläne und Etappierung der Bahn 2000: Ständerat ratlos
Zwar musste Bundesrat Adolf Ogi in der kleinen Kammer ein Donnerwetter über sich ergehen lassen, dennoch nahm der Ständerat zustimmend von der (vorläufigen) Reduktion ... TA/SoZ, 05.10.1994Neat: Billigvariante jetzt auch am Lötschberg
Die BLS-Verantwortlichen wollen sich nicht für eine Route der Neat-Lötschberglinie entscheiden und unterbreiten dem Bundesrat zwei Varianten: Ein neues, verkürztes Tun... TA/Bund/WoZ, 28.10.1994Gotthard-Komitee fordert einen raschen Bau der Neat
Nach Ansicht des Gotthard-Komitees ist die Bewältigung der transalpinen Verkehrsströme ohne Neat-Basistunnel am Gotthard undenkbar und das Projekt daher von der Finanzd... TA/NZZ, 30.11.-0001Die US-Eisenbahngesellschaften sind restrukturiert und profitabel
Der Artikel dokumentiert den Aufschwung der amerikanischen Eisenbahnen, den sie nicht zuletzt dem neuen Umweltgesetz verdanken. Die Bahnen haben gegenüber der Strasse au... TA, 04.11.1994Das Bundesamt für Umweltschutz kritisiert die Pläne der SBB
Das Buwal bezeichnet sowohl die Basis- wie auch die sogenannte Alternativvariante der SBB als nicht umweltverträglich und fordert Optimierungsmassnahmen. Auch vom Kanton... WW, 17.11.1994Die schlingernde schweizerische Schienenpolitik
Wenn es so weiter geht, ist die Schweizbald das letzte Land, das nicht ans Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen ist. Die TGV- und ICE-Züge, die hier durchfahren, haben... Hebdo, 10.11.1994VCS befürchtet, die SBB förderten nur das Hochgeschwindigkeitsnetz
Der Preis dafür bezahle der Regionalverkehr. Der Bericht des Bundesrates ans Parlament jedenfalls lege diesen Schluss nahe. Der Artikel zitiert aus dem Bericht und will ... VCS, 01.11.1994Die SBB bekommen tiefere Noten als noch vor zehn Jahren
Vor allem punkto Preis, Sauberkeit, Information und Pünktlichkeit schneiden die SBB schlechter ab. Dies ergab eine Umfrage, die der Schweizerische Eisenbahner-Verband (S... Bund, 19.11.1994Wie die Hupac AG den Huckepack-Verkehr versteht
Der Artikel stellt den kombinierten Verkehr in der Schweiz anhand der Hupac AG vor. Grosser Vorteil im alpenquerenden Schienenverkehr seien die «Shuttle»-Züge (Termina... SHZ, 24.11.1994Der alpenquerende Güterverkehr nimmt bis zum Jahre 2025 sicher zu
Ein (unveröffentlichter) Bericht des St. Galler Professors Hans Georg Graf über die Entwicklung des alpenquerenden Güterverkehrs zeige, dass das Gütervolumen in jedem... Hebdo, 17.11.1994Wie die SBB ihr eigenes Image zu Tode tragen
Je nach Region müssen Reisende zwei Billette kaufen, weil der Bahnhof nicht betreut ist – und das kostet mitunter ziemlich viel mehr. Wer eine Auskunft will, zahlt auf... LNQ, 25.11.1994TGV wird bald von Zürich nach Paris und Südfrankreich fahren
Dank glücklicher Umstände wird das TGV-Netz bis 1997 wahrscheinlich Zürich integrieren (Hintergrund mit Strecken-Plan). NZZ, 28.11.1994Pläne für Neat-Anschluss der Ostschweiz: zwei neue Bahntunnels
Ende 1996 wird der Bundesrat über die Linienführung des Hirzel- und des Zimmerbergtunnels entscheiden, welche die Ostschweiz direkt an die Gotthardlinie anschliessen wi... TA, 30.11.1994Deutsche Bahn baut ICE-Trasse Nürnberg-München trotz Protesten
Die Linienführung über Ingolstadt statt Augsburg erscheint der Deutschen Bahn (DB) günstiger, weil da eh schon die Autobahn ist. NaturschützerInnen protestieren, und ... taz, 06.12.1994SBB kümmern sich wenig um die Befindlichkeit der KundInnen
Mit unpopulären Massnahmen verärgern die SBB zunehmend ihre KundInnen. Der Beitrag zählt viele Verschlechterungen im KundInnendienst und Fallbeispiele auf. Die SBB hal... K-Tip, 14.12.1994Die Eisenbahnindustrie automatisiert allüberall
Die Eisenbahn-Branche (Hersteller und Betreiber) stecken noch immer in der Krise. Mit einem ersten internationalen Forschungskongress wurde jetzt versucht, den Fortschrit... TA, 08.12.1994TGV-Züge Paris-Mailand umfahren ab 1996 die Schweiz
Spätestens ab 1996 soll die Schweiz über die Frankreich direkt mit Italien verbindende Mont-Cenis-Linie Chambéry-Modena-Turin umfahren werden. Die Simplon-Linie ist zu... NZZ, 19.12.1994Laut verwaltungsinterner Neat-Studie drohen Milliardendefizite
Nur unter absolut idealen Bedingungen würde eine Neat mit zwei Routen durch Gotthard und Lötschberg gut 70 Jahre nach der Betriebseröffnung rentieren. Auch nur geringf... TA/Bund/NZZ/cash, 20.12.1994Bundesrat verweigert Bahn-2000-Neubaustreckenplan Liestal–Olten
Das Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement verweigert dem umstrittenen SBB-Auflageprojekt Liestal–Olten die Genehmigung. Zugleich segnet es die Verbindung vom Adle... BaZ, 17.12.1994Genf wird keine richtige Métro bekommen
Der Artikel schildert, warum Genf sich nolens volens für ein Tram entschieden hat, wie es die Stadt Nantes kennt. Der Traum einer stadtgenferischen Métro ist einstweile... Hebdo, 08.12.1994Tschechische Bahn könnte schon heute konkurrenzfähig sein für Güter
Der Beitrag erläutert, wie sich die Verkehrssituation für Tschechien nach dem politischen Umbruch vor vier Jahren verändert hat. Kombinierter Verkehr auf Schiene und S... NZZ, 21.12.1994Deutscher Bund gibt Zuständigkeit für Personennahverkehr ab
Ab 1995 sind Länder und Kommunen zuständig für den sogenannten Schienenpersonennahverkehr (SPNV). Mit den Staatsgeldern müssen dann unwirtschaftliche Strecken nicht m... taz, 20.12.1994Neat soll in «Stufen» statt in «Etappen» gebaut werden
In ungefähr zwei Jahren soll mit dem Bau der beiden Neat-Basistunnels durch den Gotthard und den Lötschberg begonnen werden. Adolf Ogi schlägt dem Bundesrat vor, den E... TA, 07.12.1994Neat-Defizitprognosen: Berner ACS-Präsident fordert Verzicht
In einem bisher geheimen Papier schätzt die BLS-Direktion die Folgekosten für die Bundeskasse im ersten Betriebsjahr auf rund 380 Millionen pro Auto. Angesichts eines v... TA, 10.12.1994SBB und BLS investieren verstärkt in die Sicherheit
In den nächsten fünf Jahren wollen die SBB 1,52 Milliarden Franken in die Sicherheit investieren. Neben Versicherungen für Unfallfolgen rückt die Unfallvermeidung ins... Bund, 28.12.1994Defizit bei der Lötschbergbahn wegen reduzierter Subventionen
Im BLS-Budget 1995 klafft ein 18-Millionen-Loch. Doch die Lötschbergbahn will die Kürzung der Tarifverbilligung im Autoverlad nicht auf die BenützerInnen abwälzen - s... Bund, 30.12.1994Bahn 2000: Bern und Solothurn erheben Einsprache
Die SBB haben für den Bau der 45 Kilometer langen Bahn-2000-Strecke zwischen Mattstetten bei Bern und Rothrist im Kanton Aargau die Pläne aufgelegt. Es fehlen allerding... TA / Bund, 15.01.1993Tückische Statistiken zum Gütertransport von SBB und BLS
Wie viele Güter haben SBB und BLS in den letzten Jahren wirklich transportiert? Ein inzwischen behobener Fehler bei den Zahlen der SBB zeigt, dass sich mit Statistiken a... Bund, 16.01.1993«Bahn 2000» darf nicht mehr als 8 Milliarden Franken kosten
Wenigstens im ersten Schritt – deshalb verlangt Bundesrat Adolf Ogi von den SBB ein «Bahn-2000»-Kernprojekt, das diesen Finanzrahmen nicht übersteigt. Die NZZ komm... NZZ, 20.01.1993Die Bahn im Haus erspart die Autobahn vor der Tür
Vom gesamten schweizerischen Schienengüterverkehr (ohne Transit) werden heute rund 85 Prozent des Wagenladungsverkehrs über Anschlussgleise abgewickelt. 45 Prozent dies... SHZ, 21.01.1993Die SBB erhalten eine Schlankheitskur verordnet
Die von Bundesrat Adolf Ogi eingesetzte Studiengruppe zur Überprüfung der SBB-Strukturen hat einen Zwischenbericht vorgelegt. Darin fordern die ExpertInnen die Redimens... NZZ / TA, 26.01.1993Diese Bahnförderung nützt der Umwelt gar nichts
Eine hochbrisante Studie aus dem Hause Ogi soll beweisen, dass die Förderung des öffentlichen Verkehrs zur Reduktion von CO2 die teuerste und ineffizienteste aller mög... WW, 28.01.1993«Bahn 2000» rollt ungebremst in die Katastrophe
Das jedenfalls ist die Meinung des Verfassers, der vor allem befürchtet, dass die Projekte in der Romandie zurückgestutzt werden (Bericht über die Redimensionierung mi... LNQ, 28.01.1993Die SBB ziehen Notbremse bei Bahn 2000
Wegen zu hohen Kosten wurde die Planung für Bahn 2000 gestoppt; im April soll ein redimensioniertes Projekt vorgelegt werden. Möglicherweise wird das Volk schon bald ei... TA/Bund, 30.01.1993Die Rezession bremst die flotte Fahrt des Güterverkehrs
Nach fünf Jahren mit wachsenden Transportmengen erlitt die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) einen Rückschlag. Stärker noch als die Tonnage geht der Ertrag zurück, ... Bund, 04.02.1993Der Eisenbahnerverband wehrt sich gegen die «schlanken SBB»
Der Eisenbahnerverband (SEV) kritisiert den Bericht der Groupe de réflexion über die Zukunft der SBB (vgl. auch Dokument 08201300137). Die Studie sei einseitig betriebs... NZZ, 03.02.1993Interview mit dem neuen SBB-Generaldirektor, Benedikt Weibel
Das «Grünbuch über die Zukunft der SBB» beschreibt die Diät zu einer «schlanken Bahn». In Bern wurde ein neuer Generaldirektor gewählt, der mittelfristig Tausende... WW, 11.02.1993Mit grosser Geschwindigkeit fahren die TGV an der Schweiz vorbei
Und die Schweiz kümmert sich nicht gross darum. Die Niederlande, Deutschland und Frankreich investieren, während sich der Schweizer Bundesrat nach Jahren mühseligen Z�... LNQ, 21.02.1993Die Geschichte der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)
Der Februar 1898 war wichtig – die stimmberechtigten Schweizer Männer hatten am 20. darüber abzustimmen, ob der Bund die vielen privaten Eisenbahngesellschaften auf... Hebdo, 11.02.1993Frankreichs Pläne für eine «Güter-Autobahn auf Schienen»
35 vollbeladene Camions werden im Jahre 2005 Schlange stehen – hinter einer Lokomotive. 20 000 Lkw könnten so täglich Frankreich durchqueren, ohne auf den überlas... Libé, 23.02.1993Ungünstiges Rechnungsergebnis der SBB für 1992
Die Unternehmenserfolgsrechnung der SBB schliesst mit einem Fehlbetrag von 136 Mio. Fr. ab. Das Defizit ist um 29 Mio. Fr. höher als budgetiert. Der Artikel führt die g... NZZ, 26.02.1993«Ein Jahrhundertbauwerk wie Bahn 2000 darf auch etwas kosten»
Martin Bürgi äussert sich in einem Interview zur Diskussion um das Projekt «Bahn 2000». Er ist Sekretär des «Komitees für eine umweltgerechte Bahn 2000» und vertr... TW, 22.02.1993In Zugwaggons könnte auch getanzt, gespielt und gelernt werden
Rollende Disco? Die gibt es tatsächlich. Jeden ersten Samstag im Monat findet sie im IT-Express Amsterdam-Brüssel statt. Dies ist nur eines von vielen Beispielen, wie Z... LNQ, 13.03.1993Kritik am Intercity-Express (ICE)
Die wichtigsten Argumente der ICE-GegnerInnen fasste der Münchner Journalist Wolfgang Zängl in einem Buch zusammen. Er wirft den superschnellen Zügen vor, sie verbrauc... Zeit, 19.03.1993Auf unserem Schienennetz könnten bis zu 40 Prozent mehr Züge fahren
Möglich macht das die Linienzugbeeinflussung (LBZ). Entwickelt wurde das System von Skytrain (Vancouver, Kanada), und es tauscht Daten zwischen Lok und Grossrechner aus,... TA, 25.03.1993Mitwirkung Betroffener als Strategie der Einsprachenverminderung
Bundesplanungen wie die Bahn 2000 sehen sich massiven Widerständen gegenüber. Im Kampf gegen die Flut der Einsprachen von erbosten BürgerInnen setzen die Behörden auf... Bund, 29.03.1993Gewisse Bahnstrecken der SBB werden teurer
Verbindungen mit gutem Zugsangebot und hoher Nachfrage werden ab 1. Mai 1993 in der Schweiz zwischen 2% und 12% teurer. Duch die «dynamische Distanzbildung», einer räu... SHZ, 01.04.1993Pendolino-Züge in der Schweiz ab 1995
Sieben Pendolino-Formationen werden ab 1995 auf dem Schweizer Schienennetz verkehren und Bern, Basel und Genf (bis Mailand) verbinden. Die Züge sollen zwischen 40 und 65... LNQ, 02.04.1993Genfer PolitikerInnen wollen den Schienen-Regionalverkehr retten
Ein Regionalzug blockiert vier Schnellzüge, also werden Regionalzüge aus dem Angebot gekippt. So ist das in der Romandie, denn die SBB haben – entgegen der Pläne f�... LNQ, 17.04.1993Neat: Sinnloser Planungswettstreit zwischen Gotthard und Lötschberg
Die Neat-Planungsarbeiten am Gotthard und am Lötschberg laufen auf Hochtouren. Für beide Achsen reicht das Geld aber nicht. Also wird um die Wette geplant – möglichs... TW, 16.04.1993Einsatz von Euronight-Zügen für komfortablere Nachtreisen
Die SBB werden mit dem Fahrplanwechsel vom 23. Mai die Kategorie «Euronight» einführen. Sie verbessern so die Nachtzugsverbindungen nach Rom und Wien, indem sie Schlaf... NZZ, 22.04.1993Mit der Swissmetro in einer Stunde von Genf nach Zürich
In elf Jahren könnte die geplante Swissmetro, eine Untergrundbahn zwischen Genf und St. Gallen, betriebsbereit sein. Laut einer Machbarkeitsstudie wäre das Transportsys... TA BaZ, 24.03.1993Der Bund hält die Kosten für AlpTransit geheim
Das Bundesamt für Verkehr und die SBB betonen, dass AlpTransit am Gotthard und am Lötschberg keineswegs mehr als 14,9 Milliarden Franken kosten dürfe. Gleichzeitig wei... TA / LNQ, 28.04.1993Die SBB langen zu: Höhere Tarife vor allem bei Städteverbindungen
Zahlreiche Fernverbindungen werden um bis zu zwölf Prozent teurer; aufschlagen werden vor allem nachfragestarke Intercity-Verbindungen (und – natürlich – das GA u... TW, 27.04.1993Neat: Löcher im Budget statt im Berg
Seit drei Monaten weiss nun das Bundesamt für Verkehr: die Neat wird zwischen 30 und 90 Prozent teurer als versprochen. Aber die Ergebnisse der detaillierten Berechnunge... cash, 07.05.1993«Öko-S-Bahn-Züge» für die Region Kopenhagen
Die dänischen Staatsbahnen erneuern ihren Fahrzeugpark. Bei den neuen S-Bahn-Zügen sind Umweltüberlegungen integrierender Bestandteil in der Planung. Energieverbrauch ... TA, 13.05.1993Groupe de réflexion rät den SBB zu Abbau und Privatisierung
Das traurige Ende eines jahrzehntelangen Machtkampfes zwischen Strasse und Schiene naht. Wenn es nach der Groupe de réflexion geht, werden die SBB endlich dorthin verwie... WoZ, 14.05.1993Wie «Swissmetro» gerettet werden könnte
Japanische und deutsche Firmen haben klares Interesse signalisiert, am Bau und an der Finanzierung von «Swissmetro» mitzuwirken – unter der Voraussetzung, dass der Bu... LNQ, 14.05.1993Auch der Kanton Tessin äussert teure Wünsche für den Neatausbau
Die Ausbauwünsche der Kantone Uri, Schwyz und Tessin verteuern die Neat-Neubaustrecke zwischen Arth-Goldau und Lugano um bis zu 1,6 Milliarden Franken. Der Kanton Tessin... BaZ, 15.05.1993Die neue (und vorläufig letzte) TGV-Linie Frankreichs eröffnet
1846 brauchten Reisende von Paris nach Lille 7 Stunden und 50 Minuten, mit dem Train à grande vitesse (TGV) dauert die Reise noch eine Stunde (Bericht über die Eröffnu... Libé, 18.05.1993Ogis Transitpläne gefährden den Regionalverkehr
Für die Neat und Bahn 2000 werden Milliarden aufgewendet, aber beim öffentlichen Regionalverkehr soll gespart werden. Der Bund will seine Beiträge um 100 Millionen kü... cash, 21.05.1993Neat, Bahn 2000 und anderes: Das Bahn-Debakel ist überall
Die Neat beginnt auf dem einzigen Gleis zu rollen, das die Gesetze der Ökonomie für solche Vorhaben bereitstellen: auf demjenigen talwärts. «Die Politiker wahren für... WW, 20.05.1993Neat: Gewässerschutz verursacht Mehrkosten
Das Alpentransit-Projekt ist mit dem neuen Gewässerschutzgesetz nicht vereinbar. Bau und Betrieb beider Basistunnels tangieren das Grundwasser gesetzwidrig. Am 8. Juni w... Bund, 26.05.1993«Bahn 2000»: Einsparungen sind möglich
Der Kommentar betont, der Grundgedanke bei den Streckenplanungen sei die Netzwirkung und nicht die wenigen eingesparten Fahrminuten. Er zeigt auf, in welchen Bereichen di... NZZ, 01.06.1993«Die Wirklichkeit einmal ohne öffentlichen Verkehr vorführen»
Dies sei der richtige Weg, um zu zeigen, dass es mit den SBB nicht so weitergehen könne, sagt Charly Pasche, Präsident des Schweizerischen Eisenbahner-Verbandes (SEV), ... TW, 01.06.1993Das Ende einer Illusion: Es wird keine zwei Alpentransversalen geben
Die vom Bundesrat im März 1992 eingesetzte Groupe de réflexion hat ihrem Bericht abgeliefert – mit berechtigten Fragen. «Was will die Politik von den SBB grundsätzl... TA / LNQ, 02.06.1993Porträt eines Spezialisten für Nahverkehrsplanung (D)
Als Spezialist für Nahverkehrsplanung zeigt Ulrich Grosse zum Beispiel Personalchefs, wie man MitarbeiterInnen mit einem Umweltabo zur Auto-Abstinenz bewegt. Detailliert... natur 6/93, S. 18, 01.06.1993Eisenbahnerverband kritisiert die SBB wegen ihrer Expertokratie
Die Eisenbahner (SEV) bemängelten an ihrer Delegiertenversammlung, dass die Bundesbahnen bereits 20 Millionen Franken für die Beratung durch externe Fachleute ausgegebe... NZZ, 04.06.1993Diskussion über die Zukunft der Bahn am Basler Verkehrskongress
Im Bahnkontinent Europa werden Eisenbahnen seit etwa zwanzig Jahren ausgebaut. Die wirtschaftliche Situation zwingt die Bahnunternehmen zu einem Strukturwandel. Was noch ... BaZ, 05.06.1993SBB: Kurzfristig «schlanker» Bundesbetrieb, langfristig Privatisierung
Auf Rat der «groupe de réflexion» sieht der Bund eine Reprivatisierung der Schweizerischen Bundesbahnen als Chance. Der ausführliche Artikel unternimmt zuerst einen h... Der Monat, 01.06.1993Sparmassnahmen zerstören den SBB-Taktfahrplan
Bereits 1994 werden fünf Bahnlinien auf Bus umgestellt. Auf andern Regionallinien wird der Stundentakt durchlöchert. Mit dem Sparprogramm «Trendbruch» will der Bund r... TA, 12.06.1993SBB auf Spartrip: VCS warnt vor Demontage des Taktfahrplans
Auf fünf Strecken wollen die SBB ab 1994 statt Regionalzüge Busse verkehren lassen. Auf weiteren 35 Strecken werden schwach frequentierte Züge gestrichen. Der VCS und ... TA, 17.06.1993Neat: SBB und BLS unterbreiten bis Ende Jahr ihre Vorprojekte
Die Vorprojekte sollen den bewilligten Kostenrahmen einhalten. Auf Druck von Kantonen wurde für sechs umstrittene Abschnitte an der Gotthard-Route zusätzlich eine umwel... TA, 18.06.1993SBB: Machtgerangel auf der Fahrt zur Schlankheitskur
Beim Abbau und Umbau der Schweizerischen Bundesbahnen wollen viele mitreden. Der Bericht sagt, wer welche Position hat und welche Interessen vertritt (mit Fotos der mehr ... SoZ, 27.06.1993Cargo Domizil wird ab 1995 teilprivatisiert
SBB und Camionunternehmen haben die CDS Cargo Domizil AG gegründet. Das neue Unternehmen wird ab 1995 die Cargo Domizil übernehmen und zum Rentieren bringen. Das Gesch�... TA, 26.06.1993In der Not frisst «Bahn 2000» selbst längst Beschlossenes
Statt mehr sollen trotz der unsorgfältigen Planung real sogar weniger Mittel für die Infrastruktur der «Bahn 2000» investiert werden, als die Stimmberechtigten 1987 b... NZZ / TA / Bund / BaZ, 30.06.1993Die SBB fördern das Umsteigen ins Auto
Das Thema der DRS-Rundschau heisst: «Die Eisenbahnpleite». Sie kritisiert die schweizerische Verkehrspolitik, die Regionalzüge streicht, die Bahn 2000 «verdünnt», d... DRS (Video), 30.06.1993Der Aufstand des Thurgaus gegen SBB und Bund
Bahn 2000 findet im Kanton Thurgau nicht statt. Nach den Worten von Regierungsrat Fischer gehe es um das «Aushungern des öffentlichen Verkehrs in der Ostschweiz». Jetz... WW, 08.07.1993Studie: Gütertransport mit der Bahn ist günstiger als auf der Strasse (D)
Die vom Deutschen Verkehrsforum in Auftrag gegebene Untersuchung ergab jedoch, dass bei einer Strecke unter 500 Kilometern der Strassengüterverkehr günstiger sei. In de... taz, 22.07.1993Die Eröffnung des Ärmelkanaltunnels wurde wieder verschoben
Dem Tunnel von Calais nach Folkestone fehlen die Anschlussgleise in Grossbritannien. Die Geschäftsführung von Eurotunnel und das Baukonsortium sind sich nicht einig üb... taz, 12.07.1993SBB wollen Anschlussgleise aus Spargründen streichen
Anschlussgleise sind die Basis für ein ökologisch sinnvolles Güterverkehrssystem mit der Bahn von Firma zu Firma. Der sogenannte Wagenladungsverkehr (Cargo Rail) droht... BB, 14.07.1993Bahnreform in Deutschland: Mehr ökonomische als ökologische Gründe
Der Vorstandschef von Bundes- und Reichsbahn, Heinz Dürr, äussert sich zur Bahnreform in Deutschland. Themen sind: Arbeitsplätze, Streckenausbau, Güterverkehr auf die... taz, 13.07.1993Die SNCF und die SBB spannen zusammen
Zusammen wollen die beiden Verkehrsunternehmen die TGV-Linien der Schweiz und Frankreichs bewirtschaften. Gewinn würde ebenso geteilt wie Verlust. Jetzt fehlt nur noch d... LNQ, 12.07.1993Bern geht Richtung S-Bahn
Ab 1995 soll die Linie Schwarzenburg–Bern–Langnau realisiert und die heutige S-Bahn-Testlinie Thun–Bern–Freiburg/Laupen definitiv eingeführt werden. Jährliche K... Bund, 14.07.1993«Die SBB sollten ein modernes und produktives Unternehmen sein»
So äussert sich Hans Peter Fagagnini, Generaldirektor der SBB, in einem Interview. Er spricht über seine Position und die Aufgaben der SBB (worin der «grosse Wirbel» ... Coop, 22.07.1993Am Bahnschalter ein Billett, eine Glace und ein Los kaufen
Mit solchen Neuerungen zur Aufwertung der Bahnhöfe wollen die SBB neue Einnahmequellen erschliessen. Der Bericht erklärt zwei Konzepte für grössere und kleinere Bahnh... BaZ, 21.07.1993ICE: Das Dilemma der Hochgeschwindigkeitszüge
Die ICE-Züge der Deutschen Bundesbahn (DB) hält der Buchverfasser für ein teures Verkehrsmittel, das für eilige ManagerInnen konzipiert wurde und nur Ballungszentren ... Pro Zukunft 2/93, S. 12, 01.07.1993Gütertransport: Lastwagenfahrer bieten Dumpingpreise
Derzeit versuchen Lastwagenfahrer, den SBB mit Dumpingpreisen die Transporte von Tonerde abzujagen. Italienische Transporteure suchen um jeden Preis Ladung für die Rück... LNQ / Bund, 28.07.1993VCS legt «Grundlagenpapier zu «Bahn und Bus 2000» vor
Darin verlangt der VCS vom Bund ein Investitionsprogramm von jährlich 300 Millionen Franken, um Regionalbahnlinien leistungsfähiger und rentabler zu machen. Innerhalb v... TA, 30.07.1993Bahn-Lehrpfad an der Lötschberg-Nordrampe
Über 40 Informationstafeln geben Auskunft über Bauten, Anlagen und Betrieb der seit einem Jahr durchgehenden doppelspurigen Lötschbergbahn (Bericht von der Eröffnung ... TA, 02.08.1993Private Expresszüge nach Paris und Mailand
Rasche Schritte zur Privatisierung des Bahnverkehrs: Ab Mai 1994 soll eine privatrechtlich organisierte Unternehmung die TGV-Verbindungen von Lausanne und Bern nach Paris... TA, 03.08.1993Bahn 2000 und Neat: Die Leidensgeschichte der beiden Projekte
Der Report erforscht die Ursachen, die zum drohenden Fiasko bei den beiden Bahnprojekten führten. Nicht viel neue Fakten, aber eine gute (auch historische) Übersicht, d... WW, 29.07.1993Gütertransitverkehr: Bahn verliert gegen Auto
Der Preiszerfall auf dem Transportmarkt verlagert Güter von der Schiene auf die Strasse. Der Gütertransit auf Lastwagen wuchs in der ersten Hälfte dieses Jahres, trotz... TA, 09.08.1993Bei den SBB sinken die Einnahmen aus dem Personenverkehr
Das erste Halbjahr brachte zwei Millionen Passagiere weniger. Der Nachfrageschwund habe nur bedingt mit der Rezession zu tun, folgert der Verfasser. Das Auto erscheine zu... cash, 20.08.1993Thurgauer Privatbahn expandiert ins Ausland
Derweil SBB und zahlreiche Privatbahnen von argen Existenznöten geplagt werden, expandiert in der Ostschweiz die Mittel-Thurgau-Bahn (MThB) ins Ausland. Und bald einmal ... BaZ, 24.08.1993Eine Lobby für BahnkundInnen gegründet
Die neugegründete «Pro Bahn Schweiz» will in der Verkehrspolitik für ein Gegengewicht zu den Auto-Organisationen sorgen. Sie bildete sich aufgrund des Leistungsabbaus... NZZ, 30.08.1993Öffentliche Verkehrsmittel: Neue Fahrzeuge noch umweltfreundlicher
Bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge setzen die Schweizer Rollmaterialhersteller auf Umweltschutz. Der Artikel (in französischer Sprache) stellt diverse dieser technische... TT-Revue, 01.09.1993Die «Lokomotive 2000» bringt nur Probleme
Die «Lokomotive 2000» ist zu schwer, kann nicht schnell in Kurven fahren, hat technische Fehler und wird zu wenig schnell geliefert. Der Beitrag rekapituliert die «Lei... NZZ, 14.09.1993Vereina-Tunnelbau: Verkehrspolitisches und finanzielles Debakel
Der Artikel zeigt die Verflechtungen der am Bau des Vereina-Bahntunnels beteiligten Baulobby und der Politiker auf und liefert Hintergrundinformationen. Es zeige sich sch... BEO, 17.08.1993Bund kürzt Subventionen der Rhätischen Bahn
Der Verkehrsminister spreche leere Worte, wenn er die Förderung des öffentlichen Verkehrs fordere, beschwert sich die Rhätische Bahn. Die geplanten Subventionskürzung... TA, 22.09.1993Symbolische erste Sprengung für die Neat
Diese hat Bundespräsident Adolf Ogi im wichtigsten Sondierstollen der neuen Eisenbahn-Alpentransversale ausgelöst. Der Beitrag fasst die bei dieser Gelegenheit gehalten... NZZ, 23.09.1993Neat: Der direkteste Weg in den Ruin der Alpenbahnen
Die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) befürchtet den Ruin, wenn sie Baukosten samt Zinsen zurückerstatten muss, und das Finanzdepartement kritisiert immer schärfer d... Cash, 24.09.1993Französische Regierung beschliesst zwei neue TGV-Linien
Die umstrittenen Hochgeschwindigkeitsverbindungen Paris–Strassburg und Paris–Marseille sind beschlossene Sache. Allerdings stossen der TGV-Méditerranée und der TGV-... NZZ, 28.09.1993Neuer Anlauf für den TGV-Est, der erst im nächsten Jahrtausend fährt
Vor dem Jahr 2000 wird aus Paris kein TGV im Strassburger Bahnhof einfahren. Die Bauarbeiten aber sollen in vier, fünf Jahren beginnen (informativer Bericht über den Re... BaZ/3, 30.09.1993Zukunft für Gütertransporte: Tunnels unter der Erde
Eine Internationale Planungsgruppe (IPG) will mit einem derzeit laufenden Pilotprojekt «Alptransit-Tunnel Tirol» den Nachweis erbringen, dass eine vom Personentransport... SHZ, 07.10.1993Vielleicht Neat-Zufahrt via Bözberg- statt Wisenberg-Tunnel
Die SBB arbeiten zurzeit Varianten für eine Neat-Zufahrt über den Bözberg aus. Dies würde den geplanten Wisenberg-Tunnel zwischen Sissach und Olten/Trimbach ersetzen.... BaZ, 12.10.1993SBB treten auf die Kostenbremse und forcieren die Investitionen
Der mit Zahlen belegte Artikel führt die von der SBB-Führung geplanten Massnahmen auf. Bund, 13.10.1993Die SBB suchen nach Alternativen für die Unkrautvertilgung
Weil der Einsatz von Bodenherbiziden verboten ist, suchen die SBB nach Alternativen zur Bekämpfung unbeliebter Pflanzen. Der Artikel schildert die diversen möglichen Al... Bund, 21.10.1993SBB wollen beim Lärmschutz kneifen
Auf Drängen der SBB wünscht das Eidgenössische Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement die Revision der Lärmschutzverordnung. Die SBB fürchten die Kosten, wenn s... TA, 23.10.1993Kontroverse um die Wirtschaftlichkeit der Neat
Der Streit lasse vergessen, dass es im Grunde genommen um die Frage gehe, ob in unserem Land überhaupt noch genügend Risikobereitschaft für die Realisierung von Grossp... SHZ, 04.11.1993Aus dem Basler Masterplan ist «Euro-Ville» geworden
Der Beitrag der Architektur-Zeitschrift «Hochparterre» stellt das städtebauliche Mammutprojekt vor. Der Plan und eine Liste der beteiligten Bauherrschaften und Archite... Hoch, 01.11.1993Die Deutsche Bahn rollt aufs Reformgeleise
Ab 1. Januar 1994 werden Bundes- und Reichsbahn in Aktiengesellschaften überführt. Ein Jahr später übernehmen Länder und Gemeinden die Organisation und die Bezahlung... taz, 15.11.1993Replik auf Franz Jaegers Neat-Finanzierungs-Thesen
In Dokument 08202400238 hat Nationalrat Franz Jaeger (LDU/SG) dargelegt, warum für die Schweiz die Neat von volkswirtschaftlicher Bedeutung sei. In einer lesenswerten Re... NZZ, 16.11.1993Weiterhin Kontroverse um Rentabilität und Kosten der Neat
Nach der Finanzdelegation verlangt nun auch die nationalrätliche Verkehrskommission eine Überprüfung der Zahlen zur Neat. Die Artikel fassen den Streit um Kosten, Fina... Bund/TA, 17.11.1993Die SBB gründen mit den italienischen Bahnen eine Privatfirma
Cisalpino heisst die Aktiengesellschaft, und sie soll sieben «Pendolino»-Züge kaufen, die ab 1996 die Verbindungen Basel–Bern–Mailand und Genf–Lausanne–Mailand... LNQ, 24.11.1993SBB-Finanzen: Die Schweiz steht im Vergleich sehr gut da
Die prekäre Finanzsituation stoppt Europas Bahnen. In einem ausführlichen Artikel analysiert der Verfasser die finanziellen Sparpotentiale bei den SBB und weist aufgrun... SHZ, 25.11.1993Vollzugsprobleme beim SBB-Lärmschutz
Die Finanzierung der Lärmsanierung des Bahnnetzes sei heute nicht sichergestellt. Angesichts dieser Problematik gab der Bundesrat den Auftrag, eine Denkpause einzuschalt... BaZ, 25.11.1993Huckepack-Verkehr: Vollgepackt mit Subventionen
Auf dem Huckepack-Korridor fahren die SBB noch tiefer in die roten Zahlen. Der Verfasser schildert, wie die Marktverzerrung die SBB zwingt, die Preise so weit zu senken, ... Bilanz, 01.12.1993Einsparungen bei den Regionalbahnen verärgern KundInnen und Personal
Die SBB schliessen Bahnschalter, schaffen ZugassistentInnen ab und heben Stundentakte auf. Die KundInnen sind verärgert über die sinkende Reisequalität, und das Person... Beo, 10.12.1993Transrapid in Deutschland bedeutet einen teuren Rückschritt
Der Verfasser kommentiert pointiert, weshalb das Votum für den Transrapid dringend überholt werden müsste: der Transrapid ist zu teuer, auch nicht schneller als ein TG... Zeit, 17.12.1993Univox-Umfrage: Bevölkerung befürwortet die Bahn 2000
Weitere Ergebnisse der Umfrage zum Thema Verkehr: AutofahrerInnen fühlen sich weniger gestört durch Abgase und Lärm als die BenützerInnen öffentlicher Verkehrsmittel... TA, 20.12.1993Die SBB machen bei Swissmetro mit – aber nur, um informiert zu sein
Die SBB haben, ganz schüchtern und verschämt, die Akquisition von 5 Prozent des Kapitals von Swissmetro beschlossen. Der Bericht nennt die Hintergründe. LNQ, 22.12.1993Bund zahlt 7 Millionen an Swissmetro-Studie
Der Bund übernimmt die Hälfte einer 14 Millionen Franken teuren Studie zur schweizerischen Magnetschnellbahn. Bis vor kurzem galt das Projekt bei den SBB als Spinnerei. Bund, 29.12.1993Der Transitkorridor ist bereit, jetzt fehlt nur noch der Verkehr
Die Eröffnung des Transitkorridors am Gotthard verdoppelt ab Neujahr die Huckepackkapazität auf der Schiene. Doch die Nachfrage bleibt weit hinter den Erwartungen zurü... TA, 30.12.1993Alpentransit: Ruf nach Planwirtschaft wie im Flugverkehr
Es fehlen eine schweizerische und eine europäische Transportpolitik, erklärt Remigio Ratti, Direktor des Wirtschaftsforschungsinstituts des Kantons Tessin. Nur mit eine... LNQ, 22.12.1991Alpentunnelprojekt Martigny–Aosta unter dem Grossen St. Bernhard
Ein 53 Kilometer langer, 4,3 Milliarden Franken teurer Basistunnel soll das Wallis mit dem Piemont verbinden und damit eine weitere Bahnverbindung durch die Alpen schaffe... LNQ, 17.12.1991SBB: Steigerung des Preis-Leistungs-Verhältnisses durch Privatisierung?
Die SBB schlittern immer schneller ins Finanzloch. Für Bundesrat Adolf Ogi heisst die Zauberformel «Privatisierung», wie sie schon in den USA und Japan erfolgreich pra... BaZ, 07.01.1992Grosses Interview: Der Erfinder der «Swissmetro» hofft weiter
Die schon früher vorgestellten Idee, eine Vakuum-Untergrundbahnlinie von Genf nach St. Gallen zu bauen, um diese Strecke in einer Stunde und zwölf Minuten zurückzulege... LNQ, 09.02.1992EG-Kommission will Kombiverkehr auf Wasser und Schiene fördern
Am Fachkongress für den Kombiverkehr «Euromodal» in Kopenhagen forderten EG-Politiker einen Ausbau des Kombiverkehrs, der bis jetzt nur 4% des gesamten Warentransports... TA, 20.03.1992Güterverkehr: SBB wollen ihr Angebot optimieren
Bei längeren Transportwegen kommen verschiedene Verkehrsmittel zum Einsatz. Die SBB wollen das bisherige Angebot in optimierter Form weiterführen und in Zusammenarbeit ... TT-Revue, 01.04.1992VCS fordert: private Trägerschaften sollen Regionalbahnen retten
Regionale Bahnlinien sollen nicht sterben oder dem Busverkehr weichen: Der Verkehrs-Club der Schweiz (VCS) fordert sofortige Modellversuche im Regionalzugsverkehr. Sie so... SOZ, 12.04.1992Ein Grossteil der SBB-Linien sind defizitär
Die SBB haben eine Linienerfolgsrechnung erstellt. Die Ergebnisse der Erhebung belegen, dass ein grosser Teil der Linien nicht rentabel ist (kurzer Bericht mit Zahlenmate... BaZ, 23.04.1992Kann Europas Verkehrswesen am TGV genesen?
Die europäischen Bahnen wollen mit modernen Hochgeschwindigkeitszügen im Langstreckenverkehr einen Teil der Passagiere zurückgewinnen, die sie an die Strasse und den L... BZ, 06.05.1992Aus Kostengründen planen die SBB eventuelle Abstriche an Bahn 2000
Die SBB tragen sich mit dem Gedanken, die im Bahn-2000-Projekt enthaltenen Neubaustrecken Lausanne–Freiburg aus Kostengründen nicht zu bauen (kurzer Bericht). TA, 22.05.1992Vergleichsstudie über Bahnnetze in Europa
Frankreichs populäre Zeitschrift «La Vie du Rail» erstellte eine Vergleichsstudie über fünfundzwanzig Bahnnetze, mit Notenverteilung von 1 bis 10. Die Errechnung ein... AZ, 27.05.1992SBB-Regionalstrecke von Beinwil nach Beromünster wird eingestellt
Die Strecke wird versuchweise durch einen Busbetrieb ersetzt. Der Bund spart 1,7 Millionen Franken, die SBB streichen elf Arbeitsplätze. Die betroffene Region protestier... TA, 26.05.1992Einheimische Bevölkerung wehrt sich für ihre «Chiquita» (SBB-Linie)
Keine andere SBB-Strecke der Ostschweiz weist einen derart tiefen Kostendeckungsgrad auf wie jene der «Chiquita», die von Winterthur via Stammheim nach Stein am Rhein f... TA, 04.06.1992SBB stehen europaweit an erster Stelle – wieviel trägt der Staat dazu bei?
Der Verfasser war bis 1990 Präsident der Generaldirektion der SBB. Er berichtet über eine Umfrage der französischen Fachzeitschrift «La vie du Rail», die einen 10 Kr... NZZ, 01.06.1992VCS kritisiert Regionallinien-Konzept der SBB
Die SBB wollen entgegen den Versprechungen anlässlich der Bahn-2000-Abstimmung immer mehr Regionallinien auf Busbetrieb umstellen. Als Alternative schlägt der VCS vor, ... VCS, 01.06.1992Neigewagensystem als Alternative zu Neubaustrecken der SBB
In St-Aubin NE liegen die Pläne für eine Bahn-2000-Neubaustrecke auf, im Freiburgischen hingegen soll dank Neigewagen wie dem Pendolino ein Neubau vorderhand unnötig s... BaZ, 27.06.1992Aufsatz zur neuen Eisenbahn-Alpentransversale von René Bärtschi
Zwei Wochen vor seinem Tod schickte René Bärtschi als scheidender Regierungsrat dem «Bund» noch einen Aufsatz zur Neat zu. In der Neat sah Bärtschi eine Chance für ... Bund, 08.07.199217 000 neue Autobahnkilometer für Europa bis zum Jahr 2003
Die EG hat Richtlinien verabschiedet, die den Verkehr in Europa in den Griff bekommen und die Zusammenarbeit zwischen Bahn und Strasse regeln sollen. Gebaut werden vor al... LNQ, 14.06.1992Regionale Neat-Auswirkungen: Hoffnung und Furcht mischen sich
Fünfteilige Tages-Anzeiger-Serie: Die Nordwestschweiz befürwortet die Neat, sorgt sich aber um die Zukunft des Bahn-Verkehrs; Zürich hofft auf einen neuen Bahnhoftunne... TA, 23.06.1992Der Regionalverkehr kommt unter die SBB-Räder
Die fünf Nordwestschweizer Kantone und der Kanton Zürich werfen den SBB vor, in zunehmenden Masse ihre Finanzprobleme auf die Kantone abzuwälzen. Die Eisenbahnkapazit�... TA, 10.07.1992Gleiswechsel: Bahnreform in Deutschland soll Talfahrt stoppen
Das defizitäre Staatsunternehmen «Bahn» soll in Deutschland in eine Aktiengesellschaft umgewandelt werden, die nach rein wirtschaftlichen Kriterien operiert. Für die ... taz, 15.07.1992Kritische Fragen zum Konzept für die deutsche Bahnreform
«Die Kuh ist noch nicht vom Gleis, denn die Finanzierung bleibt problematisch», lautet das Fazit über die Finanzierung der Bahnreform. Vor allem das undifferenzierte S... OEB 32/92, S. 6, 05.08.1992Schweizer Bahnen legten nur bei den Personen zu
Mit rund 401 Millionen Fahrgästen betrug die Zunahme 4 Prozent, schreibt die neuste «Volkswirtschaft». Der Gütertransport ging hingegen um 1 Prozent auf 67 Millionen ... TA, 12.08.1992Infel-Studie belegt Klimaverträglichkeit der Eisenbahn
Kurzmeldung über die Publikation einer neuen Studie der Informationsstelle für Elektrizitätsanwendung. Darin wird die CO2-Belastung durch die Bahn mit jener des Autove... TA, 14.08.1992Abstimmungsvorschau zur Alpentransit-Neubaustrecke Neat
Auf vier Zeitungsseiten sind die wichtigsten Informationen über «das grösste vom Bund je in Angriff genommene Werk» im Hinblick auf die am 27. September bevorstehende... NZZ, 14.08.1992Automane und Grüne wollen für einmal dasselbe: keine Neat
Abstimmungsvorschau auf den 27. September 1992, an dem die Neue Eisenbahn-Alpen-Transversale (Neat) zur Abstimmung kommt. Vorgestellt werden die drei Nein-Komitees (GPS, ... TA, 15.08.1992Die Neat wird die unsinnige Warenschieberei fördern
Die Verfasserin legt dar, was die Neat bringen wird. Die Neat zwinge den Eurotransitverkehr weder auf die Schienen noch in verträgliche Schranken. Überflüssige Warentr... zwar 3/92, S. 18, 01.09.1992Das SBB-Milliardenloch als Mafia-Geldwaschmaschine
Experten des EJPD befürchten, dass kriminelle Organisationen diejenigen Firmen unterwandern, die am Bau der Neuen Einsenbahn-Alpen-Transversale (Neat) beteiligt sind. Di... ww, 20.08.1992Erst radikales Umdenken macht die Neat sinnvoll
Gemäss Verfasser – er ist Ingenieur, Unternehmensberater und «Spezialist für ganzheitliche interdisziplinäre Optimierungen» – offenbart der Oerlikoner Crash e... WW, 20.08.1992Bahn 2000: ETH-Professoren für Tunnel ab Liestal
Entgegen den Plänen der SBB soll die Bahn-2000-Neubaustrecke in Baselland durch einen langen Tunnel zwischen Liestal und Trimbach/Olten führen. Diese Variante schlagen ... BaZ, 01.09.1992Die Bahnen in Europa auf dem Weg zu kürzeren Reisezeiten
Die Verfasser – stellvertretender Generalsekretär und stellvertretender Abteilungschef Kommunikation der SBB – preisen die «Jungkur für Europas Bahnen» und die... Bund, 08.09.1992Rot und Grün streiten über die Alpentransversale
Die Rotgrünen haben sich in der Frage der Alpentransversale Neat zerstritten. Während die SP und der VCS auf der Befürworterseite stehen, kämpft die Grüne Partei zus... TW, 05.09.1992Die Neat widerspricht einer durchdachten Umweltpolitik
Der Schweizer Verkehrsminister Adolf Ogi wirbt für die Neat: «Die Neat ist das wirkungsvollste Umweltprojekt der heutigen Zeit.» Eine Studie über die möglichst effiz... WW, 10.09.1992Seit 30 Jahren werden Neat-Pläne gewälzt
Mit der Referendumsabstimmung über den Bau einer Neuen-Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) wird eine knapp dreissigjährige Epoche der Vorarbeiten und Vorabklärungen fü... BaZ, 04.09.1992Ein grüner Neat-Gegner erklärt, warum er gegen das Projekt ist
In der ausführlichen Stellungnahme legt der Verfasser seine Gründe gegen den Bau der Neuen-Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) dar. Die Neat-Planer gehen davon aus, dass... WOZ, 04.09.1992Gespräch mit dem neuen Präsidenten der SBB-Generaldirektion
Benedikt Weibel, der neue Präsident der SBB fordert im Interview Kostenwahrheit im Verkehr. Wenn die Mobilität am Markt zu ihrem wirklichen Preis gehandelt würde, wär... TA, 12.09.1992Günstig abzugeben: stillgelegte SBB-Bahnhöfe
Die SBB haben mit dem Ausverkauf der unrentablen Bahnstationen begonnen. In die Lücke springen private Kleinunternehmungen – mit grossem Erfolg (Vorstellung des priv... Beo, 18.09.1992ICE-Verbindung wertet Basel als Verkehrsdrehscheibe auf
Das sagt der Präsident der Basler Kommission für Eisenbahnfragen, Hans-Martin Tschudi, zur neuen ICE-Verbindung (dazu Karte über das ICE-Schnellzugnetz). BaZ / LNQ, 26.09.1992Klares Volksbekenntnis zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen (Neat)
Mit grosser Deutlichkeit (63,5 Prozent Ja- gegen 36,5 Prozent Nein-Stimmen) haben die Schweizer Stimmberechtigten dem Bau der Neat zugestimmt. In Kommentaren zeigt sich E... NZZ / TA / Bund, 28.09.1992Schnellere Züge, ungünstigere Anschlüsse
Im grenzüberschreitenden Bahnreiseverkehr wirkt sich die sukzessive Inbetriebnahme von Schnellfahrstrecken und Hochgeschwindigkeitszügen positiv aus. Den Beschlüssen d... NZZ, 02.10.1992SBB stellen das Baugesuch für die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist
Fürs Neubautrassee der Bahn 2000 zwischen Grauholz und Rothrist wird ab Januar das Baugesuch aufgelegt. Das Vorhaben ist vor allem wegen des Landbedarfs und der tiefen E... Bund, 10.10.1992Die SBB bauen Regionalverkehr ab
Aus dem Fahrplanprojekt 1993-1995 geht hervor, dass die SBB unattraktive Regionallinien stillegen und durch Busservice ersetzen wollen. Ausführlicher Hintergrundbericht ... BaZ, 15.10.1992Wirtschaft soll Ausbau des öffentlichen Verkehrs mitfinanzieren
Und damit schlecht genutzte Standorte mitfinanzieren. So liessen sich, den leerer Staatskassen zum Trotz, grosse Infrastrukturausgaben finanzieren. Das Dokument beschreib... SHZ, 22.10.1992Zertifikate sollen Transitgüter auf die Bahn bringen
Die Forschungsstelle für empirische Wirtschaftsforschung der Hochschule St. Gallen (FEW) schlägt in einem Gutachten vor, handelbare Transitzertifikate zu versteigern. D... Bilanz, 01.11.1992Die Bahn fährt auf den Bus ab
Der neue Trend im regionalen Zugsverkehr: schwach frequentierte Regionallinien werden ganz oder teilweise von Bahn- auf Busbetrieb umgestellt. Damit wollen die SBB und Pr... Coop, 12.11.1992Die Firma ABB verpasst den Anschluss mit ihren SBB-Lokomotiven
Ein technisches Meisterinnenwerk ist sie, und so kraftvoll: die Lok 2000 der SBB mit der Typenbezeichnung RE 4/4 460. Allerdings hat dieser Lokomotiventyp einen entscheid... Hebdo, 03.12.1992Bahnreform und Bahnprivatisierung ist ein heikles Geschäft
In Europa gibt es keine Erfahrungen mit Privatisierungen von Staatsbahnen. SBB-Generaldirektor Benedikt Weibel hat eine Auslegeordnung der Möglichkeiten gemacht, die von... BaZ, 17.12.1992Konsum sowie Mittel zur Produktion und Verteilung von Drogen steigen
Dies konstatiert das erste internationale Kolloquium zur weltweiten Geopolitik der Drogen. Diskutiert wurde unter anderem, ob der Konsum oder der Handel in erster Linie b... LNQ, 22.12.1992BRD: Schienen verkürzen die Reisezeit mehr als Strassen
Das ist das Ergebnis einer internen Regierungsstudie über den Ausbau der ostdeutschen Verkehrswege. Wer nun aber angenommen hätte, dass auch die Bahn entsprechend gefö... Spiegel, 14.12.1992Die Vox-Analyse zur Volksabstimmung vom 27. September
Das Ja zur Neat vom 27. September war, wie die am Mittwoch veröffentlichte Vox-Analyse zeige, vor allem umwelt- und verkehrspolitisch und erst in zweiter Hinsicht europa... NZZ, 31.12.1992Die SBB will 300 Bahnstationen abbauen.
Eine der Stationen die abgebaut wird, weil sie defezitär ist, ist die Station St. Gallen Bruggen. An ihr will der VCS zusammen mit einer Quartiergruppe das Exempel einer... VCS, 01.01.1991Die Neat stösst im Wallis auf heftigen Widerstand
Kantonsregierung und Pareien fordern einen langen Tunnel bis nach Brig, eine umweltschonende Variante für den Autoverlad und einen direkten Anschluss ins Mittelwallis. D... WOZ, 08.03.1991Alptransit – für die Schweiz und Europa
Die Notwendigkeit einer neuen Eisenbahn-Alpentransversale aus der Sicht der Schweizerischen Bundesbahn SBB. Die Bahn rechnet mit deutlich mehr Verkehr durch die Alpen weg... SBB Magazin, 01.02.199124 Milliarden teure Alpentransitbahnen nahmen Hürden im Nationalrat
Der Ausbau des Schienennetzes durch Gotthard und Lötscherberg hat die erst Hürde genommen: Der Nationalrat hat die zwei neuen Eisenbahn-Alpentransversalen (Neat) gutgeh... TA, 14.03.1991Ohne Umsteigen von Lörrach bis zum Bahnhof SBB BS ab 1992
Diese Regio-Linie ist Kernpunkt einer Studie, die dem sichtlich beeindruckten badenwürtenbergischen Landrat Alois Rübsamen jetzt von Umweltschutzgruppen überreicht wur... BaZ, 23.03.1991"Swissmetro": Reise durch die Schweiz in 72 Minuten
Die sogenannte "Swissmetro", eine Untergrund-Hochgeschwindigkeitsbahn von Genf bis nach St. Gallen, ist gemäss einem von Bund, ETH und der Privatindustrie finanzierten E... WW, 07.03.1991Dem Bund drohen hohe Investitionsummen durch den Alpentransit
Beim Staat und beim öffentlichen Verkehr spielt Geld keine Rolle. Er übernimmt Ausgaben für ein Jahrhundertwerk, auch wenn keiner weiss, wie hoch sie sein werden. Und ... WW, 21.03.1991Das 24-Milliarden-Projekt Neat: für die EG ein Riesengewinn
Diesen teuren Trumpf hat Verkehrsminister Adolf Ogi zu früh ausgespielt. Die Neat ist für die Europäische Gemeinschaft ein Riesengewinn ohne Gegenleistung. Die EG-Ford... WW, 21.03.1991SBB-Entwicklung: vom Transportunternehmen zum Immobilienbetrieb
Auf der Suche nach neuen Einnahmequellen haben die SBB den Immobilienmarkt entdeckt. Die SBB bezwecken mit ihrer Bodenpolitik, das Unternehmungsergebnis aus ihrem Immobil... Hochparterre Nr. 3, 01.03.1991Einladung zu einer Fachtagung mit dem Thema: Bahnareale
Die Diskussion zum Thema "Mehrfachnutzung von Bahnarealen " ist nicht einfach. Faktoren wie Stadtklima, Wirtschaftlichkeit, Siedlungs- und Verkehrspolitik und Ökologie s... Prospekt, 01.05.1991Hochgeschwindigkeitszüge rund um die Schweiz
Deutschland, Frankreich und Italien haben ihre Hochgeschwindigkeitszüge. Nur die Schweiz hat es nicht eilig und fährt weiterhin auf alten, langsamen Geleisen. Das Proje... coop Z., 29.05.1991Der Staat Texas will ein TGV-Hochgeschwindigkeitsnetz bauen
Der französische Hochgeschwindigkeitszug TGV (train à grande vitesse) ist im Begriff, die Welt zu erobern. Der Staat Texas hat einem französisch-amerikanischen Konsort... WW, 06.06.1991Bundesbahn in der BRD im Nachteil
Vor allem die im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern schlechteren Wettbewerbsbedingungen sind es, die die Bundesbahn daran hindern, einen grösseren Anteil am Verkehrsa... OEB 24/91, S. 13, 12.06.1991Der neue InterCityExpress in der BRD bringt keine Vorteile
Mit dem neuen InterCityExpress kündigt die Deutsche Bundesbahn den Start ins Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge an. Mit den Super-Schnellzügen will die Bahn vor al... OEB 23/91, S. 6, 05.06.1991Bahn 2000 Projekt: Nationalrat ist für ein schnelleres Verfahren
Um die Tausenden von Einsprachen gegen das Projekt Bahn 2000 schneller und direkter abzuwickeln, hat der Nationalrat einem beschleunigten Plangenehmigungsverfahren mit 99... TA, 19.06.1991Das Huckepack-Konzept droht in die Sackgasse zu rollen
Der Bundesrat will ein drittes Geleise in den Lötschbergtunnel legen, um auch die sperrigsten Eurolaster im Huckepack-Verfahren durch die Schweiz schleusen zu können. D... WW, 25.07.1991Die Schweizer Bahn als gutes Vorbild
Die Schweiz hat in den vergangenen Jahren erhebliche Verbesserungen im Bahnverkehr eingeführt, weshalb sie in der Diskussion um eine andere Verkehrspolitik oftmals als v... OEB 32/91, S. 8, 07.08.1991Der Bahn droht ein Energie-Engpass
Die Schweizer Bahn beansprucht heute gut fünf Prozent des landesweiten Elektrizitätskonsums. Durch die Verkehrszunahme, Bahn 2000 und Huckepack-Korridor kommt eine Verb... Bund, 23.08.1991Die SBB fahren tiefer in die roten Zahlen
Die SBB resultierten in den ersten sechs Monaten 1991 einen Fehlbetrag von 31,9 Millonen Franken. Auch für das ganze Jahr 1991 rechnen die SBB mit einem Defizit (Agentur... TA, 20.08.1991"Für Güter die Bahn": sinnvolle Symbiose
Ob Personen- oder Güterverkehr: der Schienentransport ist viel umweltfreundlicher als der Güterverkehr auf der Strasse. Umweltbewusste Firmen vertrauen ihre Güter der ... tt-revue, 01.09.1991Bahn 2000 – Projekt geht in die Vernehmlassung
Demnächst will das Bundesamt für Verkehr das Projekt "Bahn 2000" in eine erste Vernehmlassungsrunde schicken. Kritiker bemängeln, dass beim Umweltverträglichkeitsberi... BEO, 13.09.1991Die neue Eisenbahn Alpentransversale (Neat) gerät in Gefahr
Der Ständerat packte gegen den Willen des Bundesrates regionale Ausbauwünsche und ökologische Auflagen ins Projekt. Die auf 15 Milliarden Franken geschätzten Kosten e... TA, 19.09.1991VCS macht nicht mit beim Referendum der GPS gegen die Neat
An einer ausserordentlichen Parteiversammlung entschied der VCS, das Referendum der Grünen Partei der Schweiz (GPS) nicht zu unterstützen. Der Vorstand wertet die Neat ... BAZ, 14.10.1991SBB treffen Vorbereitungen für kombinierte Technik im Güterverkehr
Der SBB-Güterverkehr steht schlechter da als vor 20 Jahren. Die SBB-Manager sind jedoch überzeugt, dass sich langfristig die kombinierte Technik Schiene/Strasse durchse... TA, 15.10.1991Düstere finanzielle Zukunft der SBB ruft nach politischen Entscheiden
Im internationalen Vergleich stehen die SBB zwar glänzend da. Dennoch werden die Zuschüsse der Eidgenossenschaft an die Bundesbahnen in den nächsten vier Jahren von he... TA, 02.11.1991Welche Firmen machen das NEAT-Geschäft?
Die Neubauten der Bahn 2000 und der neuen Eisenbahn-Transversale NEAT werden 20 Milliarden Franken kosten. Ein Grossteil dieser Summe wird in den Gotthardbasistunnel und ... Bilanz, 01.12.1991Tunnelvariante Mattstetten-Rothrist: kein Präjudiz für andere Strecken
In seinem Gutachten zuhanden der Regionalplanungsgruppe Solothurn und Umgebung kommt der Autor zum Schluss, dass das Eintreten der SBB auf die Tunnelvariante im zentralen... Umweltrecht 6/91, 01.12.1991Das OekoDok-Dossier zur Neat: Bauprogramm ist in der Schwebe
Die Neat-Vorlage hat wieder zwei Basistunnel und einen Benzinfünfer. Bei der Finanzierung wie bei der Etappierungsfrage hat der Ständerat die Entscheide des Nationalrat... NZZ/WW/BEO/BaZ/Bund/TA, 30.12.1997Das OekoDok-Dossier zur SBB: Eine Übersicht
Schwerpunkt des Dossiers bildet der Gütertransport der Bahn. Zwar boomt er, doch statt Freude bereitet er Ärger. Staus auf der Schiene kosten die Bahnen Geld und Image.... NZZ/BaZ/LNQ/Bund/TA/cash/Hoch, 13.12.1997Magnetschwebebahnen liegen weltweit im Trend
Die japanische Magnetschwebebahn Maglev hat einen neuen Geschwindigkeits-Rekord aufgestellt und die Deutschen beginnen mit dem Bau des Transrapid. Aber die SBB tut sich m... BaZ, 03.01.1998Zur Umweltfreundlichkeit der Bahn
Der Verfasser schildert, welche Umweltvorteile die Bahn besitzt und wie sie weitere ausspielen könnte (informativ). NZZ, 19.01.1998Bei der Bahnbenutzung in Europa ist die Schweiz an der Spitze
SchweizerInnen fahren durchschnittlich knapp 39mal jährlich mit dem Zug und legen dabei fast 1700 km zurück. An zweiter Stelle folgen Dänemark (bei der Bahnbenutzung) ... Litra, 23.01.1998Die umstrittenen Bahn-Baupläne zwischen Karlsruhe und Basel
Die Strecke soll künftig vierspurig befahren werden. Weil heute weniger Geld vorhanden ist als zur Zeit der Planung, soll am Schall- und Sichtschutz gespart werden. Die ... BaZ 3, 23.01.1998Der Stromverbrauch der SBB läss sich um zehn Prozent senken
Mit energetischen Verbesserungen sei es möglich, den ökologischen Vorsprung der Bahnen gegenüber dem Auto zu halten, schreibt der Verfasser. Detailliert zeigt er, wie ... TA, 30.01.1998Warum die Bahn mit umweltfreundlichen Dieselloks Geld spart
Die Deutsche Bahn AG modernisierte ihre Lokomotiven mit beachtlichem Erfolg. Die neuen Loks sparen 180 Millionen Mark ein; der kurze Bericht sagt warum. Zeit, 29.01.1998Dem Kanaltunnelzug «Eurostar» fehlen die Passagiere
Das Betreiberkonsortium kann darum die an den Zugbetrieb gekoppelten Vereinbarungen über den Bau einer Schnellstrecke zwischen London und dem Tunnelterminal in Folkstone... TA, 30.01.1998Die Zukunft der Swissmetro entscheidet sich an den Finanzen
Allein der Start des Projekts würde die SteuerzahlerInnen um die 100 Millionen Franken kosten. Der Bund lässt das Dossier jetzt von einem aussenstehenden Experten durch... TA, 06.02.1998Die TGV-Strecke Paris-Strassburg wird Wirklichkeit
Dies beschloss die französische Regierung (Kurzbericht). NZZ, 06.02.1998Die «Deutsche Bahn» will an die Börse gehen
Wie Johannes Ludewig, der neue Chef der Deutschen Bahn AG, das Unternehmen reformieren will, sagt der Artikel detailliert. SHZ, 11.02.1998Deutscher Verkehrsminister will beim Schienennahverkehr sparen
Eine Kürzung der Bundesgelder würde vor allem Leute in strukturschwachen Gebieten weiter abhängen, weil die Bundesländer bei sinkendem Budget vor allem Nebenstrecken ... taz, 11.02.1998Sinnvollere Möglichkeiten zum Sparen statt Randstundenkonzept
Das Zürcher S-Bahn-System mit Durchmesserlinien und Halbstundentakt mit guten Anschlüssen würde durch das Randstundenkonzept des Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) ausei... NZZ, 27.02.1998Die Kapazität von deutschen Zügen könnte verdoppelt werden
Die Auslastung von Verbindungen und eine effektivere Nutzung des Schienennetzes könnten die schlechte Ökobilanz der Bahn entscheidend verbessern. Zu dieser Erkenntnis g... Spiegel, 02.03.1998Deutsche Regionalzüge sind im Kommen
Seit die Bundesländer selbst für die regionalen Zugverbindungen zuständig sind, erleben diese einen Boom. Zeitersparnis, weniger Stress und bequeme Verbindungen lassen... Spiegel, 23.03.1998Das Schweizer Volk stimmt voraussichtlich im Herbst über die Neat ab
Die Artikelsammlung dokumentiert die Kontroverse in den eidgenössischen Räten und die diversen Stellungnahmen rund um das Eisenbahn-Grossprojekt (mit Zahlen und Komment... NZZ/TA/BaZ/Bund/cash, 23.03.1998Bahnprivatisierung als grosser Zugraub
Der «chaotische Ausverkauf des britischen Bahnsystems» hat die SteuerzahlerInnen rund 700 Millionen Pfund gekostet, was der «European» als «The great train robbery»... european, 17.03.1998Mit der Swissmetro in 57 Minuten von Zürich nach Genf
Seit November 1997 liegt das Konzessionsgesuch beim Eidgenössischen Verkehrs- und Energiedepartement, dessen Entscheid für die Pilotstrecke zwischen Genf und Lausanne i... Cash, 27.03.1998«Verkehrsprojekt Deutsche Einheit» teilt Städte und Dörfer
Der Bau der Schnellbahnstrecke teilt Städte und Dörfer in den neuen Bundesländern. Die Gemeinde Sachsen-Anhalt reicht jetzt eine Klage ein (Hintergrundbericht). taz, 30.03.1998Der Bund gibt die Rollende Landstrasse für den Wettbewerb frei
Um die Rola können sich erstmals Unternehmen aus ganz Europa bewerben. Die Bahnen schätzen die politischen und finanziellen Risiken als überdurchschnittlich ein (Beric... TA, 28.03.1998ETH-Studie kommt zum Schluss, dass neuer Jura-Bahntunnel unnötig ist
Die Studie zeigt, dass die Kapazitäten der SBB zwischen Basel und Olten bis auf weiteres ausreichen (Bericht). BaZ, 15.04.1998OekoDok-Dossier: Die Schweizer Bundesbahnen und ihre Reformpläne
Die umgestaltete SBB legt ihr Organigramm vor. Die Artikelsammlung liefert Informationen dazu, kommentiert die Bahnreform, stellt Konzepte für den Güterverkehr vor und ... TA/Bund/BaZ/cash/NZZ/Litra, 30.04.1998Nur Ärger mit den Schweizer Intercity-Doppelstockwagen
Nachdem der Reiz des Neuen verflogen ist, häufen sich negative Urteile über die Intercity-Doppelstockwagen (IC 2000). Ein Teil der Bahn-Stammkundschaft klagt über dram... NZZ, 27.04.1998Im Jahr 2005 fahren 17 Prozent mehr Züge in den Hauptbahnhof Zürich
Damit dies möglich wird, sind ein neuer Nebenbahnhof Sihlpost und ein verbreiterter Viadukt nach Wipkingen geplant; beide Projekte sind umstritten (zwei Berichte). TA, 28.04.1998Allerhöchste Eisenbahn für Deutschlands Bahn
Nur schnelle und grundlegende Entscheidungen über das Schienennetz könnten die Deutsche Bahn noch retten (Bericht). Zeit, 20.05.1998Deutsche Bahn AG mit wenig befriedigenden Geschäftszahlen
Mit Sonderangeboten will das grösste deutsche Verkehrsunternehmen die Leute (wenigstens kurzfristig) wieder in die Züge locken. Interne Konflikte sowie Kritik am neuen ... taz, 15.05.1998Kosten für Auto und Bahn sind weniger gestiegen als die Teuerung (CH)
Der Bericht informiert detailliert über die verschiedenen Kostenfaktoren und kommt zum Schluss, dass der Autokilometer rund dreimal teurer ist als der Bahnkilometer. Die... K-Tip, 06.05.1998Bern–Zürich: 129 km fahren, 151 km zahlen
Mit der Tariferhöhung 99 nutzen die SBB ihren unternehmerischen Spielraum: Wo die Nachfrage hoch ist, steigen die Preise. Der «Bund»: «Je voller der Zug, desto teurer... SoZ/Bund, 31.05.1998Deutsche Bahn: Chaostage in Berlin
Frustrierte KundInnen, ratlose BahnmanagerInnen: Die Wiedereinführung der Stadtbahn in Berlin führte zum Stillstand des Schienenverkehrs (Bericht). Spiegel, 01.06.1998Die Fahrpreise für die Bahn in der Schweiz steigen um bis zu 5,5 Prozent
Dem SBB-Verwaltungsrat liegt ein Antrag auf eine Tariferhöhung vor, die den SBB zusätzliche 50 Milliarden Franken einbringen soll (Bericht). TA, 20.05.1998Die SBB sanieren teure und umweltbelastende «Mirages»-Züge
Die alten Züge brauchen viel mehr Energie und nützen die Geleise stärker ab als moderne Leichtbauwagen für den Personenverkehr (Bericht). WW, 28.05.1998SBB planen Aufschläge von 50 bis 300 Franken pro Generalabonnement
Die Zahl der AbonnentInnen hat sich in den letzten zehn Jahren verzehnfacht. Heute sind über 200 000 GAs im Umlauf. cash, 05.06.1998Die SBB verteuern die Velotageskarte um 66 Prozent
Klammheimlich und über Nacht stieg der Preis der Velotagesbilletts von sechs auf zehn Franken (kurzer Bericht). cash, 12.06.1998Wie die SBB frustrierte AutofahrerInnen zum Umsteigen motivieren wollen
«Stell dir vor es ist Stau und keiner geht hin». Mit diesem Werbeslogan und mit speziellen «Antistau-Zügen» wollen die SBB PendlerInnen von der Strasse auf die Schie... cash, 26.06.1998Widersprüchliche Informationen zur Situation der «Berner Alpenbahn»
Im Vorfeld der schweizerischen Bahnreform wird schon heftig diskutiert und spekuliert. Der «Bund» meldet, die BLS sei am Ende, die NZZ dementiert. Klar scheint, dass we... Bund/BaZ/NZZ, 23.06.1998Kleine Privatbahnen können sich behaupten
Dies zeigt der Artikel am Beispiel der Schweizer Südostbahn (mit Zahlen). TA, 18.06.1998Hupac: Das Shuttle-Konzept bewährte sich
Die Hupac S.A. Chiasso will auch in Zukunft ihr Angebot im kombinierten Verkehr und im Huckepack-Geschäft weiter verbessern (Informationen zum Geschäftsjahr 1995 und zu... SHZ, 28.03.1996Transrapid sorgt nicht für weniger Flugverkehr
Nach Planungsprognosen sollen im Jahr 2010 1,5 Millionen Menschen zwischen Hamburg und Berlin verkehren. Die Zahl der Flugpassagiere geht schon jetzt zurück von 513 000 ... OEB 7/96, S. 6, 14.02.1996ICE und TGV werden in Asien gemeinsam vermarktet
In Taiwan, China und möglicherweise auch in Malaysia wollen sich Siemens (ICE) und Alsthom (TGV) nicht wieder gegenseitig ausspielen lassen (kurzer Bericht). Zeit, 04.04.1996Die Bahn hat beim Güterverkehr grosse Kapazitätsreserven
Zusammengefasst wird das Ergebnis einer Studie über «Kapazitätsreserven der Schieneninfrastruktur im Güterverkehr», die das Deutsche Verkehrsforum und das Bundesumwe... UBA PRINFO 09/96, S. 1-3, 29.03.1996Die Bahn hat grosse Kapazitätsreserven
Zu diesem Ergebnis kommt die Studie «Kapazitätsreserven der Schieneninfrastruktur», die im Auftrag des Umweltbundesamtes angefertigt wurde. Die Bahn ist schon heute in... U-PUNKT 09/96, S. 1-3, 29.03.1996Die politischen, technischen und finanziellen Risiken des Transrapid
Das Projekt der Magnetschwebebahn Hamburg–Berlin wird in der Öffentlichkeit kontrovers diskutiert. Zehn Thesen gegen das «Milliardengrab auf Stelzen», vorgetragen au... FR, 11.09.1996Magnetbahnnetz soll Kurzstreckenflüge in Europa ersetzen
Dieses Ziel verfolgt der Geschäftsführer der Planungsgesellschaft Hans-Christian Atzpodien. Er sieht eine Chance für das Entstehen eines Magnetbahnnetzes zwischen den ... BLICK WIUW 9/96, S. 10, 01.09.1996Konzept der Bahn für einen ökologischen Güterverkehr
Die Bahn will den Energieverbrauch ihrer Züge um 25 Prozent senken, der Transport von Personen und Gütern soll 30 Prozent weniger Schadstoffe verursachen. Möglichkeite... SZ, 21.11.1996Umweltfreundliche Züge für Chinas Metro aus Deutschland
Die mit Drehstrom-Antriebs- und Steuertechnik ausgestatteten Untergrundbahnfahrzeuge erlauben die Rückspeisung der Bremsenergie über die Überleitung ins Netz und gelte... VDI, 06.12.1996Die Bahntechnik zeigt ihr Know-how auf der «rail#tec» in Dortmund
Der internationale Bahngipfel wird vom 25. bis zum 27. Mai 1998 in den Dortmunder Westfalenhallen stattfinden. Es zeigt sich, dass die Bahntechnik eine Industrie mit beso... FAZ, 31.03.1998Kunststoffbremsen und ungewöhnliche Räder sollen Züge leiser machen
Durch glatte Schienen und bessere Bremsen lässt sich die Lautstärke von Zügen um etwa zehn Dezibel senken – also auf einen Zehntel des jetzigen Lärms. Die Deutsche... SZ, 02.04.1998Bahnlärm im Adlertunnel könnte Frenkendörfer Wohngebiete erschüttern
Falls der Streckenabschnitt mit Unterschottermatten verlegt werden muss, müssten die SBB rund eine Million Franken bezahlen (Bericht). BaZ, 10.07.1998Studie um Studie über die Eisenbahn Gotthard Süd
Das Komitee «Alta Velocità Gottardo» sinniert über eine Schnellbahn von Lugano ans Meer, beflügelt vom Bau des neuen Mailänder Flughafens «Malpensa» (Bericht). TZ, 09.07.1998Die Flüster-Schienen
In der Nähe der kleinen Stadt Best in den Niederlanden sind solche Flüster-Schienen bereits installiert. Züge, die hier verkehren, produzieren wesentlich weniger Lärm... NSC, S. 18, 11.07.1998Deutsche Bahn möchte offenbar ihr Schienennetz kahlholzen
Rund 100 Verbindungen sollen gestrichen werden, sogar der deutsche Verkehrsminister moniert: «Man muss sich dreimal mehr überlegen, Verbindungen attraktiver zu machen, ... taz/Zeit/Spiegel, 23.07.1998Warum die USA so zurückhaltend sind mit Hochgeschwindigkeitszügen
Bald soll eine Linie errichtet werden (Boston – New York – Washington DC), doch werden keine TGV-Geschwindigkeiten erreicht. Der Artikel zitiert einen Angestellten de... MoJo, 01.07.1998Bilanz und Ausblick zur Schweizer Bahnreform
Der Start zur Bahnreform sei «fast geglückt», schreibt der Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr (Litra) in der Broschüre «Bahnreform: Bilanz und Ausblic... Litra, 30.06.1998Verspätete, aber grosse Pläne für Eisenbahnverbindungen nach Malpensa
Mailand wird im Oktober 1998 mit der Eröffnung des neuen Flughafens Malpensa zur grössten Drehscheibe im südeuropäischen Flugverkehr. Die Verspätung im Bau der Verke... NZZ, 04.08.1998«Kundendienst» im DB-Deutsch: Weniger Züge, höhere Preise
Grund für die ineffektive Konzernorganisation sei darin zu suchen, dass in der Führungsetage der Bahn AG eine «CDU-Vetternwirtschaft» herrsche (ausführlicher Bericht... taz, 01.08.1998Aufwertung der Bahnhöfe ist eine Imagepflege des öffentlichen Verkehrs
Die Schweiz wendete in den letzten Jahren Hunderte von Millionen Franken für die Aufwertung der Bahnhöfe und ihrer Gleisanlagen auf. Für die grossen städtischen Zentr... NZZ, 29.08.1998Bahnen haben die Kosten für Grossprojekte im Griff
Bei einer rund 11-jährigen Neat-Bauzeit belaufen sich die Kosten auf rund eine Milliarde Franken. «Litra» vergleicht bereits realisierte Grossprojekte und kommt zum Sc... Litra, 28.08.1998Züge aus dem Adlertunnel blockieren den Verkehr in Liestal
Der Tunnel hilft zwar, den Knotenpunkt Pratteln zu entlasten – er verlagert das Problem jedoch nach Liestal. Ohne den Ausbau des Bahnhofs Liestal und den neuen Juradurc... BaZ, 07.09.1998Regionaler deutscher Bahnverkehr: Dank Privaten billiger und attraktiver
Baden-Württemberg und Schleswig-Holstein haben mehrere Strecken an private Betreiber vergeben. Kleine regionale Bahngesellschaften arbeiten meistens flexibler und effizi... taz, 03.09.1998Der Bau der Neat hängt von der geologischen Situation ab
Die beiden Artikel liefern eine detaillierte Übersicht über die geologische Situation am Gotthard und am Lötschberg. TA/NZZ, 09.09.1998Den SBB fehlt es an Visionen
Selbst den SBB-Verantwortlichen ist klar, dass die Bahn mit den bestehenden Strukturen nie rentieren und somit vom Bund abhängig bleiben wird. Auch die leistungsabhängi... Facts, 17.09.1998Rahmen für die Bahnen zur Behauptung im liberalisierten Verkehrsmarkt
Der Bundesrat hat die Leistungsvereinbarung und den Zahlungsrahmen für die SBB für 1999 bis 2002 verabschiedet sowie den Verwaltungsrat der künftigen SBB AG bestellt. ... NZZ/TA, 03.09.1998Das Unternehmen SBB muss «mehr Muskeln bekommen»
Thierry Lalive d'Epinay, ab 1. Januar 1999 zu 50 Prozent Verwaltungsratspräsident der SBB, überlegt sich, wie die Bahn die Mehrheit ihrer bisherigen Aufgaben weiterhin ... SHZ, 23.09.1998Der Transrapid belastet die rot-grünen Koalitionsverhandlungen
Gerhard Schröder ist begeistert von der geplanten Magnetschwebebahn zwischen Hamburg und Berlin, die Grünen halten das Projekt für Unsinn. Scheitern wird die schnelle ... Spiegel, 12.10.1998Kosten für den Transrapid steigen ins Unermessliche
Die Streckenführung zwischen Berlin und Hamburg wird allein zwischen 8,6 und 10,1 Milliarden Mark kosten – 2,5 Milliarden mehr als bisher behauptet. Das ist das Ergebn... taz, 09.10.1998Transrapid zerstört Lebensräume von seltenen Tieren
Die Beschwerde des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND) bei der Europäischen Kommission gegen den Transrapid könnte den deutschen SozialdemokratInnen, die mit den ... taz, 05.10.1998Transrapid-Kosten steigen laut zwei neuen Gutachten immens
Die geplante Magnetschnellbahn zwischen Hamburg und Berlin wird von Woche zu Woche teurer. Weder die Bahn AG noch die Industrie sind bereit, die zusätzlichen Kosten zu �... taz, 16.10.1998Der neue Verwaltungsrat will die SBB näher zum Markt führen
Mit einer Umwandlung der Führungsstruktur will die SBB erreichen, dass die Bahn wie ein Unternehmen geführt wird und einen optimalen Kundennutzen erzielt (ausführliche... TA/NZZ, 15.10.1998Der Transrapid hat unter Deutschlands neuen Regierung keine Chance
Die milliardenteure Magnetschwebebahn zwischen Berlin und Hamburg hätte die weltweit erste (und wohl auch einzige) ihrer Art für die tägliche Praxis werden sollen. Nun... Zeit/Spiegel, 22.10.1998Die SBB als Kapitalvernichtungsmaschine
Diese These verfolgt, aufgrund von ACS-Zahlen, dieser Artikel, der nur nachweist, dass die Fehlbeträge der Bahn jene der Strasse bei weitem überschreiten: «Mehr als 60... WW, 29.10.1998Die «FinöV»-Vorlage im Spiegel der Presse
Die Abstimmungsvorlage über Bau und Finanzierung des öffentlichen Verkehrs (FinöV) kommt Ende November 1998 vors Schweizer Volk. Die Positionen sind bezogen, die Argum... NZZ/TA/Bund/WoZ, 04.11.1998Die Geschichte der Schweizer Alpen-Basistunnels im Zeitraffer
Vor der Volksabstimmung vom 29.11.1998 (FinöV-Vorlage) meldet sich der Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr (Litra) in einem ausführlichen Dossier zu Wort ... Litra, 20.10.1998«Die Schweizer Verkehrspolitik geht in die richtige Richtung»
«Am unteren Rand indes bewegt sich die Schweizer Transitabgabe», dies erklärt Johannes Ludewig, Chef der Deutschen Bahn im vorliegenden Interview. BaZ, 23.10.1998Nationale Eitelkeiten sind das Problem bei Hochgeschwindigkeitszügen
Und nicht etwa Unterschiede im Stromnetz, wie die «SZ» befindet. Die Stromfrage sei lösbar, wenn man wolle. Die Eitelkeiten sorgten aber dafür, dass ein Hochgeschwind... SZ, 03.11.1998Das OekoDok-Dossier zur Neat-Abstimmung
Ein überwältigendes Ja zur Bahnvorlage schliesst den Abstimmungskampf ab. Die Artikelsammlung dokumentiert Pro- und Kontraargumente im Vorfeld der Abstimmung, ergänzt ... NZZ/cash/BaZ/TA/Facts/SOZ, 30.11.1998Die SBB wollen in den Agglomerationen und Grenzregionen ausbauen
Statt in teure und schwerfällige Neubauten zu investieren, wollen die SBB Angebote forcieren, die möglichst viele Passagiere und Güter anziehen und damit eine Rendite ... NZZ/TA, 05.11.1998Die schöne Tradition der Chaostage bei der Deutschen Bahn hat begonnen
Wer das Gruseln lernen will in Deutschland ist mit einer Bahnfahrt gut bedient. Die Verspätungen sind bisweilen rekordverdächtig, und vier Stunden frieren im gestoppten... taz/Spiegel, 01.12.1998Bahnreform weckt Ängste bei den SBB-Angestellten
Am 1. Januar 1999 werden die SBB zur Aktiengesellschaft. Laut SBB-Verwaltungsratspräsidenten Thierry Lalive d'Epinay sind etwa 6000 der 30 000 Stellen überflüssig. Bi... BaZ/Bund/NZZ/Beo, 28.12.1998BLS und Deutsche Bahn Cargo spannen im Güterverkehr zusammen
Die beiden Unternehmen wollen mit dem Zusammenarbeitsvertrag ein Gegengewicht zum Güterverkehrsunternehmen bilden, das die SBB zusammen mit der italienischen Staatsbahn ... Bund, 12.12.1998Im Jahr 1999 fahren in Deutschland die ersten ICE mit Neigetechnik
Der Projektleiter der Bahn AG sieht in dem kommenden «NeiTech-Express» einen Pionier des Schienenverkehrs (in Italien gibt es solche Züge seit 1988). Fachleute kritisi... Spiegel, 14.12.1998BLS Lötschbergbahn finanziert den Autoverlad neu
Ausserdem ist die Huckepack-Strecke auf der Alpennordseite voll ausgebaut (ausführlicher Bericht über die Neuerungen bei der Lötschbergbahn). Bund, 11.01.1999Eisenbahnstatistik 1997: JapanerInnen fahren am meisten Zug
Im Jahr 1997 ist jede Japanerin und jeder Japaner im Durchschnitt 71-mal mit der Eisenbahn gefahren. Die SchweizerInnen stehen mit 40-mal an zweiter Stelle. Die USA verze... Litra, 29.01.1999Der Hybrid-Wagen der Zukunft verkauft nebenbei auch Strom
So wenigstens die Vision von Amory Lovins: Beim Parken tankt man gleichzeitig Wasserstoff, das in Brennstoffzellen zu Strom für die Batterien wird, und den überschüssi... Reuters, 15.01.1999Die Sanierung der SBB ist ein «finanzieller Alptraum»
Die Bundesbahnen kämpfen nicht nur im ökologischen Sinn mit der Beseitigung unzähliger teurer Altlasten. Viele Aktivposten wurden bisher im Geschäftsbericht überbewe... Beo, 22.01.1999«Europas Eisenbahnen könnten jährlich 22 Milliarden Franken einsparen»
Das ist die Meinung von EU-Verkehrskommissar Neil Kinnock. Er macht für die Mängel in erster Linie das schwerfällige Management und das nationale Denken verantwortlich... TA, 23.01.1999Private Unternehmen konkurrenzieren die Deutsche Bahn im Nahverkehr
Die Privaten haben im Nahverkehr innerhalb weniger Jahre ihre Marktanteile verdoppelt. Sie fahren trotz Leihgebühren für das Streckennetz flexibler und kostengünstiger... Spiegel, 25.01.1999Der Umsatz der Deutschen Bahn war 1998 nicht so hoch wie erwartet
Die Bahn plant, die rentablen Interregio-Züge zu kürzen. KritikerInnen befürchten, die Bahn wolle die Fahrgäste so auf die teureren Angebote wie den Intercity und den... taz, 27.01.1999Bundesamt für Verkehr stellt die Planung für die Bahn 2000 zurück
Sowohl das Bundesamt für Verkehr (BAV) wie die SBB wollen abklären, ob ein zweiter Juradurchstich überhaupt nötig ist (Bericht). BaZ, 18.02.1999Die Stadler AG behauptet sich auf dem Eisenbahnfahrzeuge-Weltmarkt
Das Erfolgsrezept des Familienunternehmens sind Kleinserien, Nischenprodukte und Einzelanfertigungen (Firmenporträt mit Zahlen). SHZ, 17.02.1999Bahn-2000-Tunnel durch den Adlerberg sinkt wegen Salzlager
Einschneidende Projektänderungen sind nötig, damit ein Absacken des Tunnelabschnitts verhindert werden kann. Während Jahren wird eine 130 Meter lange, offene Betonröh... BaZ, 04.03.1999Die geologischen Probleme beim Bau des Alpentransit stecken im Detail
Die grossen Knacknüsse scheinen aus der Welt geschafft, so die TeilnehmerInnen des Symposiums zu «Geologie Alptransit» an der ETH Zürich. Die Schlussfolgerungen aus d... NZZ, 04.03.1999Die Wiederbelebung von Regionalbahnen in Deutschland lohnt sich
Die Deutsche Bahn AG konzentriert sich vor allem auf den Aus- oder Neubau von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die «ganz normalen» Fahrgäste nutzen jedoch den Nah- und Re... Globus 3/4, S. 9–13, 01.03.1999Eine Viertelmillion SchweizerInnen soll aufatmen können
Denn bisher sind sie von Schienenlärm über dem Immissionsgrenzwert betroffen. Mit einem nach unten redimensionierten Lärmschutzpaket will der Bund jetzt diesen 265 00... UWS 1/99, S. 47–49, 01.03.1999Die SBB und die DB machen endlich ernst mit Anti-Lärm-Bremsen
Seit zwei Jahrzehnten schon sind die weniger lärmigen Kunststoffbremsklötze in Südafrika in Gebrauch. «Nach langem Zögern», schreibt der Verfasser, kommen nun endli... NZZ, 24.03.1999Die Schweiz baut wieder Dampfloks – für den modernen Schienenverkehr
Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) glaubt an die Zukunft der Dampfloks. Die neuen Konstruktionen sehen zwar hübsch nostalgisch aus, sind aber absolu... Zeit, 29.04.1999Schröder möchte China das Desasterprojekt «Transrapid» verkaufen
Industrie und Betreiberfirmen äussern sich immer eindeutiger gegen eine Verwirklichung des Transrapidbauprojekts. Nun soll die Magnetbahn in China ihre zweite Chance bek... Spiegel, 26.04.1999Güterzüge sollen leiser transportieren
Die SBB arbeiten an einer Lärmreduktion ihrer Güterzüge. Das Hauptproblem sind dabei die kreischenden Bremsen. Die SBB-Ingenieure sind daran, neue Bremssysteme zu test... TA, 20.04.1999Neigezüge zwischen Stuttgart und Zürich verkürzen die Fahrzeit
Ab Ende Mai verkehren auf der Strecke Zürich-Stuttgart deutsche Neigezüge mit italienischer Pendolinotechnik. Dadurch reduziert die Deutsche Bahn die Reisedauer von 3 S... NZZ, 17.04.1999Das Bundesverfassungsgericht rüttelt am Transrapidprojekt
Das deutsche Bundesverfassungsgericht hat die gesetzlichen Grundlagen für den Bau des Transrapid in Frage gestellt. Gleichzeitig stellt sich heraus, dass die Bahn nicht ... taz, 22.04.1999«Wir selbst sind die Bahn»
Das schreibt der Schriftsteller im Essay «Bahnreisen sehen». Er schreibt aber auch: «Selbstverständlich ist die Bahn eine Härte des Lebens, eine mitleidlose Erzieher... GP D 3/99, S. 20–36, 01.05.1999Die SBB und ihre Zukunft
Die SBB rationalisieren ihren Betrieb noch mehr und das Defizit ist weiter gestiegen. Die Artikelsammlung liefert detaillierte Informationen über den Stand des Unternehm... TA/NZZ/BaZ/cash/Facts, 20.04.1999Es lebe die Swissmetro Zürich-Luzern
Die Teststrecke Lausanne-Genf ist mangels Finanzierung tot. Die Promotoren setzen jetzt aber auf die Strecke Zürich-Luzern oder Zürich-Basel (Bericht zum Stand des Proj... Bund, 06.05.1999In Europa fährt niemand so oft und so viel Bahn wie SchweizerInnen
Das hat der Litra-Informationsdienst aufgrund entsprechender Erhebungen der UIC errechnet. Schaut man genauer hin, findet man allerdings nicht einmal die Massbezeichnung ... Litra, 21.05.1999Vorschläge für weitere Etappen der Bahnreform
Der Bahnverkehr ist stärker zu liberalisieren und eine unabhängige Gesellschaft soll das Fahrplan- und Kapazitätsmanagement übernehmen. Der öffentliche Verkehr kann ... Pressemitteilung, 19.05.1999Die Realisierung der 1. Etappe von Bahn 2000 kommt gut voran
Bereits 60 Prozent des Verpflichtungskredites von 7,4 Milliarden Franken sind entweder in Betrieb oder als Projekte in Ausführung (eine detaillierte Übersicht). Litra, 21.05.1999Die Privatisierung hat britischen Bahnen den Trendwechsel gebracht
An einer Tagung in Bern forderte der initiativste «Privat»-Bahndirektor des Landes, Peter Joss, auch für die Schweiz eine radikalere Liberalisierung. Unbestritten war:... TA/Bund, 18.05.1999ICE-Züge sollen mit neuartigen Elektromotoren noch schneller fahren
Der Artikel schildert den von deutschen Forschern entwickelten neuen Lokantrieb TA, 01.06.1999Der Transrapid knickt ein
Die SPD hat sich gegen weitere Subventionen der Magnetschwebebahn ausgesprochen. Damit stirbt laut taz die Bahn «den Kosten-Tod» (Bericht; dazu kurzes Interview mit dem... taz/Zeit, 24.06.1999Die Swissmetro bleibt in der Bürokratie des BAV stecken
Die Pläne der Swissmetro stossen im Bundesamt für Verkehr auf Widerstand. Das BAV will die vielen offenen Fragen zur Swissmetro erst klären. Die PlanerInnen empfinden ... BaZ, 25.06.1999Die zwei Gesichter des SBB-Präsidenten Thierry Lalive d'Epinay
Mit dem einen ist er Präsident des SBB-Verwaltungsrates, mit dem anderen liess er sich zum Verwaltungsrat des Bauunternehmens Batigroup wählen – einem Unternehmen, da... NZZ/TA/WW, 10.06.19997 von 10 BahnkundInnen wünschen sich für den Zug Ökostrom
Dafür wären sie auch bereit, für ein Billett tiefer in die Tasche zu greifen. Zu diesem überraschenden Ergebnis sind Studierende der Umweltnaturwissenschaften (ETH Z�... TA, 03.07.1999Wie viele Passagiere könnte die Swissmetro anziehen?
Die Studie ermittelt die potenzielle Nachfrage mit Hilfe einer Umfrage bei heutigen Bahn- und StrassenbenutzerInnen. Dabei kam die Befragungstechnik «Stated-Preference-M... Agenda, 01.07.1999Grundlagen und Empfehlungen für künftige Bahnreformen
Auch im Personenverkehr soll in der Schweiz Konkurrenz unter Bahnunternehmungen möglich werden, schlagen die Verfasser in ihrem Bericht «Wettbewerb und Grundversorgung ... Agenda, 01.07.1999Zum ersten Mal stoppt die Bahn AG eine ICE-Neubaustrecke
Die geplante ICE-Strecke durch den Thüringer Wald zwischen Nürnberg und Erfurt hätte etwa eine Milliarde Mark gekostet. UmweltschützerInnen freuen sich über den Ents... taz, 09.07.1999Die Dampfloks kommen wieder
Vor allem im Vergleich zu klassischen Dieselloks (die eigentliche Dreckschleudern sind) besitzen Dampfloks für viele Anwendungen grosse Vorteile. Nur kennen die meisten ... NSC, S. 42–45, 17.07.1999Erste Bilanz zur Schweizer Bahnreform
Sechs Monate nach dem Inkrafttreten der Bahnreform ist vom liberalisierten Güterverkehr auf der Schiene noch nicht viel zu spüren. Die Bahnen haben Mühe, Konkurrenz zu... NZZ/TA, 16.07.1999Die SBB wollen Büroabteile im Zug einführen
Allerdings testen die Schweizerischen Bundesbahnen die «Business Class» ausgerechnet auf einer «Nicht-Business-Strecke» (Bericht). TA, 09.08.1999Die Deutsche Bahn bremst konsequent Gütertransporte
Das wirft der Verfasser der DB vor. Längst gäbe es Beschleunigungstechniken, um die Verbindung von Zug und Camion zu verbessern. Aber sie scheiterten «am eingleisigen ... Zeit, 05.08.1999Die Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ist schier unmöglich
Dies schreibt die «SHZ» und beschuldigt die SBB, das Projekt zu torpedieren (der Artikel liefert die Argumente). Derweilen wächst die Zahl der Lastwagen, die über die... SHZ, 25.08.1999Hochgeschwindigkeitszüge: Die Achillesferse liegt im Fahrwerk
Auch der Gleiskörper wird enormen Belastungen ausgesetzt. Die Sicherheit lässt sich allerdings mit technischen Massnahmen verbessern. Die deutschen ICE etwa sollen mitt... NZZ, 06.10.1999Dem Transrapid droht das Aus
Der Transrapid Partner Adtranz zweifelt an der geplanten, von Hamburg nach Berlin führenden Transrapid-Strecke. Die SPD-Regierung hält weiter am Prestige-Projekt fest (... taz/BaZ, 14.10.1999Ist die Privatisierung Schuld am mörderischen London-Bahnunglück?
Auch die NZZ rätselt darüber nach, ob die – nach steigendem Verkehrsaufkommen gemessen erfolgreiche – Privatisierung nicht vielleicht falsche Anreize geschaffen hat... taz/NZZ/Zeit, 07.10.1999Der Verkehr von morgen wird superschnell und langsam zugleich
Dieses Fazit scheint sich aus einem Workshop mit verkehrsplanerischen Laien im Rahmen des schweizerischen Forschungsprogramms Verkehr und Umwelt (NFP 41) abzuzeichnen. Da... TA, 27.10.1999Die SBB trennen die Lokführer in Güter- und Personenzug-Lokführer auf
Bisher waren sie, mit Ausnahme der Rangierlokführer, Allrounder: Sie fuhren abwechslungsweise S-Bahn, kleine Regionallinien, Nachttransporte und Intercityzüge. Damit is... NZZ, 22.10.1999Der VCD fordert eine zweite Bahnreform
Denn ein Jahr Rot-Grün habe kurzerhand der Koalitionsvertrag ignoriert und der Bahn die Unterstützung verweigert (Bericht). taz, 20.10.1999Der Bau des Neat-Mammut-Projekts beginnt
Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale wurde aus finanziellen Gründen mehrfach modifiziert, jetzt werden die Haupttunnels gebaut. Die Neat wird wesentlich teurer als gepla... TA/BaZ, 05.11.1999Auch totgesagte Transrapids leben länger
Für den Karlsruher Verkehrsökonomen Werner Rothengatter ist der Transrapid «ein Überbleibsel von nationalem Prestigedenken». Da hat er wohl nicht ganz Unrecht. Eigen... BdW/natur/taz, 01.11.1999Der Vereina-Tunnel freut nicht alle
Am 19. November wurde der Tunnel zwischen dem Prättigau und dem Unterengadin eröffnet. Das Festfieber in den beiden gewaltsam verheirateten Tälern hält sich in Grenze... TA/WW/BaZ Magazin, 20.11.1999Die DB-Sparten machen sich gegenseitig das Leben schwer
Denn die Sparten Reise & Touristik AG, Regio AG, Cargo AG, Station & Service AG sowie die Netz AG sorgen erst einmal für sich selbst – was die Absurdität der Holdings... Zeit, 16.12.1999Eine Hochbahn soll Bangkoks Verkehrschaos entschärfen
Erste «Skytrains» von Siemens sind in Bangkok bereits in Betrieb. Viele offene Fragen bleiben zur Finanzierung weiterer Strecken (Hintergrundbericht). Spiegel, 13.12.1999Der Transrapid gilt als tot – es lebe der Luxuszug Metropolitan
Nach dem Scheitern der Transrapidpläne will die Bahn AG auch Berlin mit «hochwertigem Fernverkehr» bedienen. Im Vordergrund steht dabei der Metropolitanzug, doch der E... Spiegel, 13.12.1999Umwelt-Management für die Gotthard-Grossbaustelle
Die Alptransit AG begleitet den Bau des Gotthard-Basistunnels mit einem hochmodernen Umwelt-Management (Bericht zu den Umweltschutz-Bemühungen). TZ, 22.12.1999Der alpenquerende Schwerverkehr gehört auf die Schiene
Und die beste Lösung zur Realisierung heisst Kombirail. Der Verfasser stellt das Konzept kurz vor. TA, 29.12.1999Die Schweiz muss ins Hochgeschwindigkeitsnetz eingebunden sein
Europa plant ein HGV für die Zukunft und die Schweiz liegt mittendrin. Detailliert zeigt der Verfasser, Direktor des Bundesamtes für Verkehr, die Bedeutung für die Int... NZZ, 05.01.2000Eisenbahnstatistik: Schweiz und Japan stehen an der Spitze
Die neuste UIC-Statistik zeigt, dass 1998 jede Einwohnerin und jeder Einwohner der Schweiz 40-mal mit der Eisenbahn gefahren ist (detaillierte Informationen zur Statistik... Litra, 14.01.2000Der Transrapid steht kurz vor dem Aus
Der deutsche Bahnchef Hartmut Mehdorn hält die geplante Transrapidstrecke Hamburg-Berlin für nicht rentabel. Auch in den USA droht die Magnetschwebebahn zu scheitern (a... taz/Spiegel, 14.01.2000«Cash» prophezeit der Schweiz eine Bahnenfusion
Das Cargo-Abkommen zwischen den SBB und der BLS zeigt laut «Cash», dass sich die Schweiz «die Doppelspur SBB/BLS» nicht mehr leisten kann: «Ohne Fusion werden SBB un... cash, 05.02.2000Deutschland bremst den Transrapid endgültig aus
Die Magnetschwebebahn zwischen Hamburg und Berlin wird nicht gebaut, eine solche Strecke wäre schlicht nicht wirtschaftlich gewesen (mehrere Artikel und Kommentare zu di... Bund/Zeit/taz, 07.02.2000Die Privatbahnen in der Schweiz haben sich überlebt
Neben dem früheren Fusionsprodukt «Schweizerische Bundesbahnen» (SBB) gibt es eine Vielzahl von Privatbahnen, bei denen indessen die öffentliche Hand die grosse Mehrh... Bund/NZZ/BaZ, 17.02.2000Ist auch der japanische Transrapid unterwegs aufs Abstellgeleise?
Der Maglev («Magnetic Levitation» steht für magnetisches Schweben), das japanische Pendant zum ausgebremsten deutschen Transrapid, sollte eigentlich längst fahren, do... SZ, 29.02.2000Interview mit dem neuen deutschen Bahnchef Hartmut Mehdorn
Er berichtet über seine ersten Erfahrungen und Einsichten, nimmt Stellung zum Unglück von Brühl und stellt seine ehrgeizigen Pläne für das Unternehmen vor (ausführl... Spiegel, 21.02.2000Schlechtes Betriebsergebnis für die Deutsche Bahn im Jahr 1999
Durch «einige Sonderfaktoren» sei die Bilanz auf minus 170 Millionen Mark gerutscht, erläutert der neue Bahnchef Hartmut Mehdorn diese und stellt seine Sparpläne vor.... taz, 02.03.2000Der Schweizer Bahnmarkt gerät in Bewegung
Noch gibt es in der Schweiz an die 50 Privatbahnen. Die Kantone konnten bisher Fusionen verhindern. Experten sind jedoch überzeugt, dass es in wenigen Jahren neben den S... cash, 11.02.2000Japanische Ingenieure entwickeln einen futuristischen Flug-Zug
Die Luftkissenbahn soll drei Flügel und zwei Paar Propeller erhalten und 5-10 cm über der Oberfläche dahingleiten, geführt von einer Art Geleisemauer. Dank dem reduzi... NSO, 11.03.2000Dem Super-ICE 3 droht Gefahr durch Seitenwind
Der ICE der dritten Generation soll eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreichen. Doch das deutsche Eisenbahnbundesamt ordnet vorsorglich ein Tempolimit an. Der Grund: der... Spiegel, 20.03.2000Mit der Swissmetro geht es nicht voran
Für das Swissmetro-Projekt zwischen Basel und Zürich gibt es kaum finanzielle und politische Unterstützung (Hintergrundbericht). BaZ, 29.03.2000Die Mobilitätsbilanz spricht für die Bahn
Und das trotz «Mängeln in Sachen Dienstleistung», wie die «taz» urteilt. Einen entsprechenden Befund liefert ein Computerprogramm, das der WWF und die Deutsche Bahn ... taz, 01.04.2000Die Deutsche Bahn auf mächtiger Fahrt ins Tief
Das Betriebsergebnis der Bahn ist 1999 in die Miesen gerutscht. Extrapoliert sind, ohne Gegenmassnahmen, bis 2005 Schulden von 20 Milliarden Mark zu erwarten. Sparen (wie... Zeit/Spiegel/taz, 06.04.2000Schweden stranguliert sein Bahnnetz durch Verhökerung an Bankrotteur
Das Netz in Nordschweden landete vor ein paar Monaten bei der Tågkompaniet, die jetzt Konkurs anmelden musste. Den Zugbetrieb will die bankrotte Gesellschaft einstellen.... taz/WoZ, 25.04.2000Der erste Umweltbericht der SBB zeigt: Viel bleibt zu tun
Irritierenderweise haben die Schweizerischen Bundesbahnen den Bericht an der Bilanzpressekonferenz zwar abgegeben, aber mit keinem einzigen Wort erwähnt oder gewürdigt.... NZZ/TA/BaZ, 10.05.2000SBB wollen das Passagiergepäck mit Lastwagen transportieren lassen
Ab 2001 wollen die SBB beim Transport von Passagiergepäck die Lastwagen der Post einsetzen. Verschiedene Vereinigungen kritisieren das Projekt als vernunftswidrig und un... TA, 29.04.2000In Schweden hat die Privatisierung der Bahnen wenig gebracht
Das Privatunternehmen Sydvästen AB musste bereits Konkurs anmelden (Bericht). TA, 13.05.2000Die SBB AG schliesst ihr Geschäftsjahr mit einem Gewinn ab
Doch das gute Ergebnis hat seinen Preis: weniger Personal und die Schliessung von Bahnhöfen (Bilanzpressekonferenz-Berichte mit Umsatzzahlen und Informationen zur Bahnre... Bund, 06.05.2000Die italienische Bahn will diversifizieren
Wegen der bevorstehenden Privatisierung des italienischen Schienennetzes wollen die Ferrovie dello Stato (FS) ihr Dienstleistungsangebot diversifizieren und beispielsweis... TA, 20.05.2000Umweltverbände und Deutsche Bahn einigen sich auf 10-Punkte-Katalog
Mit dem Programm wollen sie gemeinsam den umweltverträglichen Verkehrsträger Schiene stärken (kurzer Bericht mit Info-Adresse). OEB 11/00, S. 3, 24.05.2000Deutschland fördert den Strassenverkehr
Die Bundesregierung will weiterhin deutlich mehr Geld für Strassen als für Schienen ausgeben (Bericht). taz, 23.06.2000Die Bahn ist ein geeigneter Ersatz für Kurzstreckenflüge
Ein Beispiel dafür existiert bereits: Wer aus Nordamerika via United Airlines nach Paris fliegt und nach Lyon oder Bordeaux weiter will, macht dies mit dem TGV. Solche �... NZZ, 22.06.2000Die Magnetschwebebahn stockt
Sie schwebt wohl über die Versuchsstrecke im Emsland, aber die deutsche Regierung und die Industrie haben das Signal auf Rot gestellt. Der Verfasser sucht nach Gründen ... Hoch, 01.07.2000Der Güterverkehr von morgen könnte teilweise als Rohrpost verkehren
Noch immer gibt es Rohrpostsysteme, die funktionieren. Und Pläne für neue gibt es ebenfalls. Einem Deutschen schwebt vor, analog zu Wasser- und Elektroleitungen fast di... Zeit, 08.06.2000Die Deutsche Bahn AG kann ihr Negativ-Image nicht abstreifen
Der Grund: der Staat benachteiligt den Schieneneverkehr gegenüber anderen Verkehrsmitteln. So fördert die Regierung den Strassenbau mit Steuergeldern. Die Bahn muss ihr... OEB 12/00, S. 6, 07.06.2000Die Neat überfährt das Urnerland
Der Bundesrat entschied sich gegen die vom Kanton Uri geforderte unterirdische Verlagerung der Neat-Zugfahrt zum Gotthard-Basistunnel. Die Urner sind entäuscht und wüte... BaZ/NZZ/TA, 30.06.2000Bahnreform in der Schweiz: Weitere Schritte sind notwendig
Der Start der Reform ist geglückt. Mehr Personen und Güter konnten im öffentlichen Verkehr bei tieferen Staatsbeiträgen befördert werden. Die 12-seitige A5-Broschür... Litra, 07.07.2000Vom zähen Kampf der deutschen Privat-Bahnen gegen die Staatsbahn
Die Deutsche Bahn AG (DB) ist am Sparen. Sie hat viele Nebenstrecken verkommen lassen, erklärt aber, dass es nicht ihr Ziel ist, die Nebenstrecken von privaten Konkurren... Zeit, 13.07.2000Erster Umweltbericht der SBB
Der Umweltbericht 1999 dokumentiert die Umweltleistungen der SBB. Die Umweltbilanz liefert dazu Daten und Fakten. BEZUG: Schweizerische Bundesbahnen, BahnUmwelt-Center Pa... Broschüre, 01.07.2000Kritik an den gegenwärtig diskutierten Trassen für den Transrapid
Die zur Diskussion stehenden Trassen für eine Magnetbahn nutzen die Vorteile der Technik nicht, kritisiert der Verkehrswissenschafter Karlheinz Rössler. Der Beitrag dok... taz, 18.07.2000Die Deutsche Bahn AG verkauft 1000 Bahnhöfe
Das Öko-Institut Freiburg und ein Architektur-Professor an der Bauhaus-Universität in Weimar forderten erfolglos ein einjähriges Moratorium für den Bahnhofsverkauf (k... taz, 23.08.2000SBB und BLS teilen den Lötschbergverkehr neu auf
Die Lötschbergbahn (BLS) übernimmt einen Grossteil der Berner S-Bahn, während der Personenverkehr durch den Lötschberg an die SBB geht. Zusätzlich übernehmen die SB... Bund, 17.08.2000Die Deutsche Bahn will das Totalherbizid Diuron wieder einsetzen
Dieses Herbizid ist seit vier Jahren verboten, jetzt sprechen wissenschaftliche Ergebnisse wieder für einen Diuron-Einsatz. Umweltschützer sind dagegen und plädieren f... OEB 18/00, S. 12, 30.08.2000«Dritter Weg» à la Deutsche Bahn: Das Abstell-Geleis?
In Deutschland steigt die Transportleistung auf der Schiene nicht mehr. Das ist daher etwas verwunderlich, weil das in anderen Ländern anders ist. Möglicherweise fehlt ... taz, 29.09.2000Winterolympiade in Turin gefährdet Streckenpläne im Tessin
Dereinst soll die Strecke für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Mailand und Zürich über Chiasso führen. Ehrgeizige Ausbaupläne der italienischen Bahn im Zusammenhan... TA, 29.09.2000Neues Eisenbahngesetz schafft mehr Wettbewerb
Die 1999 vorgenommene Revision des schweizerischen Eisenbahngesetzes erlaubt es der öffentlichen Hand, Leistungen auszuschreiben und das beste Angebot auszuwählen. Dadu... NZZ, 10.10.2000«Swissmetro» ist ökologisch günstiger als Fliegen
Wenigstens bis zu einer Distanz von 1000 Kilometer, die es in der Schweiz indessen nicht gibt (allgemein gehaltene Agenturmeldung zu drei NFP-41-Studien). BaZ, 18.10.2000Magnetschwebezug «Maglev» wird sich wohl nicht durchsetzen
Mit 552 Kilometern pro Stunde ist die japanische Magnetbahn zwar schneller als ICE, TGV oder der ebenfalls japanische Shinkansen. Aber er frisst dafür dreimal mehr Energ... TA, 17.10.2000Nationalfonds-Studien über unterirdische Magnetschnellbahnen
Eine unterirdische Schnellbahn vom Typ Swissmetro wäre fünfmal ökologischer als der Kurzstreckenflugverkehr. Allerdings würde eine Schnellbahn auch die Zentralisierun... Medieninfo, 16.10.2000Japan hat Finanzierungsschwierigkeiten mit seiner Magnetschwebebahn
Nun hofft Japans Regierung auf chinesische Entwicklungshilfe (kurzer Hintergrundbericht). SHZ, 25.10.2000Durch Basel rollen mehr Schienengüter als durch die Schweizer Alpen
Und das ist mehr als die Hälfte mehr (38 Millionen Tonnen vs. 22 Millionen). Ein Dritter Juradurchstich ist daher notwendig, da Basel mittelfristig der einzig wirkliche ... NZZ, 08.11.2000AnwohnerInnen organisieren sich gegen die «Y-Trasse»
Diese Trasse soll Bremen, Hamburg und Hannover verbinden und den Hochgeschwindigkeitszugverkehr ermöglichen. AnwohnerInnen und UmweltaktivistInnen machen gegen den Bau m... Spiegel, 09.10.2000Die Deutsche Bahn fährt nur an einem sehr schnell: In die roten Zahlen
Die finanzielle Situation der Deutschen Bahn ist katastrophal. Sechs Jahre nach der Schuldentilgung fährt sie Milliardendefizite ein – sonst fährt sie eher gemächlic... Spiegel/taz/NZZ/Bund/TA/Zeit, 06.11.2000Die SBB wollenfür Kurzstrecken attraktiver sein als das Flugzeug
Dies gehört jedenfalls zu den strategischen Zielen der SBB («WW»-Bericht zur SBB-Strategie und «NZZ»-Artikel, der den Zusammenschluss der SBB und der Mittelthurgauba... WW/NZZ, 09.11.2000US-Hochgeschwindigkeitszug soll Flugzeugen Konkurrenz machen
Der von der halbstaatlichen Firma «Amtrak» realisierte Zug verbindet die Städte Boston, New York und Washington und nimmt am 11. Dezember 2000 den Betrieb auf (Bericht... TA, 20.11.2000Kurt Bodewig will die Bahn sanieren
Und der neue Verkehrsminister setzt auf private Konkurrenz (ausführliches Interview). Zeit, 30.11.2000Ereilt die Schweizer Swissmetro das Schicksal des deutschen Transrapid?
Seit einem Vierteljahrhundert gibt es die Idee einer unterirdischen Magnetschwebebahn, welche die Schweiz von Ost nach West (St. Gallen–Genf) und Nord nach Süd (Basel�... NZZ, 10.01.2001Taiwan baut trotz Erdbebengefahr eine Hochgeschwindigkeitsstrecke
Der High Speed Railway Taiwan soll die Hauptstadt Taipei mit der Hafenstadt Kaoshiung verbinden – das sind 345 Kilometer. Zurzeit scheint sich Taiwan für den japanisch... tec21, 09.01.2001Die Bahn ist sicherer als das Auto. Wie lange noch?
Das Verhältnis zu Gunsten der Deutschen Bahn ist seit den 60er-Jahren kontinuierlich gesunken. Und jetzt schlagen deutsche Feuerwehren Alarm: Nicht nur fehlen ihnen die ... Spiegel, 15.01.2001TGV-Strecke Paris-Marseille steht kurz vor der Eröffnung
Mit der neuen TGV-Verbindung wollen die SNCF dem Flugverkehr KundInnen streitig machen (ausführlicher Bericht). cash, 05.05.2000Deutsche Hersteller verkaufen den Transrapid nach China
Damit hoffen die Produzenten einen Durchbruch zu erzielen, der die Bedenken gegen den Bau der Magnetschwebebahn auch in Deutschland überwinden soll. Und dies scheint zu ... SZ/Zeit, 23.01.2001Frankreich und Italien planen gigantischen, alpenquerenden Bahntunnel
Kernstück der neuen Bahnverbindung von Lyon nach Turin soll ein 52 Kilometer (!) langer Eisenbahntunnel unter dem Fréjus sein. Die Zeitersparnis soll zwei Stunden betra... TA/NZZ, 30.01.2001Die Bahn 2000 soll jetzt auch dem Verkehr in der Agglomeration nützen
Verkehrspolitiker entwickeln jetzt Ideen, wie die Investitionen in ihre Region geleitet werden könnten (Bericht). BaZ, 20.10.2000Die SBB und ihre Pläne
Benedikt Weibel will nicht einfach Kosten sparen. Im Zug der Liberalisierung sucht er die Expansion jenseits der Landesgrenze (ausführliches Interview mit Weibel; Berich... SHZ/NZZ/BaZ, 31.01.2001Kleine deutsche Bahnen beleben den Regionalverkehr
Mit der gründlich verunglückten Bahnreform gab es auch die Möglichkeit, andere als DB-Züge auf dem Schienennetz zu haben. Einige kleinere Anbieter haben das gemacht u... Spiegel/taz, 29.01.2001Vorfahrt für mehr Wettbewerb auf deutschen Schienen
Der neue Verkehrsminister Kurt Bodewig legt ein neues integriertes Verkehrskonzept vor. Darin will er das Schienennetz aus der Deutschen Bahn (DB) ausgliedern und eine ei... Spiegel/taz/Zeit, 16.03.2001Europas Signaltechnik bremst den Schienenverkehr aus
Für jeden Fernfahrer wäre es ein Horrorfilm, an jeder Grenze einen neuen Motor einzubauen und/oder neue Räder zu montieren. So aber sieht derzeit die bahntechnische Wi... TA, 27.03.2001Die Deutsche Bahn steckt in Schwierigkeiten
In dem Transportkonzern, zeigt ein Zwischenbericht über das Sanierungsprogramm «Fokus», herrschen Lethargie und Behördendenken (Hintergrundbericht). Spiegel, 23.04.2001Die Vorteile der integrierten Bahn: Analyse und Argumentarium
Die 40-seitige A5-Broschüre dokumentiert die Vorteile der integrierten Bahn detailliert (mit Zahlen und Grafiken). BEZUG: Litra, Spitalgasse 30, Postfach 7123, CH-3001 B... Broschüre, 01.05.2001Die Bahn hat einen Umweltvorsprung – aber er könnte grösser sein
Güter mit der Bahn zu transportieren belastet die Umwelt etwa halb so stark wie ein Transport auf der Strasse. Mit der Euro-Abgasnorm III wird die Bahn aber von diesem V... NZZ, 30.05.2001Die SBB und die BLS unterzeichnen eine Basisvereinbarung
Ab dem Jahr 2004 gibt die BLS den Personenfernverkehr auf und übernimmt alle SBB-Linien der Berner S-Bahn. Im Güterverkehr bleiben die beiden Bahnen Konkurrentinnen (au... Bund/TA, 16.05.2001TGV Méditerranée macht dem Flugzeug Konkurrenz
Die neue Verbindung rückt Marseille näher an Paris – und Paris näher ans Mittelmeer: Die Zugfahrt dauert nun noch drei Stunden. Die SNCF jagen damit wieder Anteile v... BaZ/NZZ, 07.06.2001Die Bahnfahrt Paris-Marseille dauert nur noch drei Stunden
Der TGV ist ab 10. Juni in Betrieb (ausführlicher Bericht mit Informationen über die ökologischen Massnahmen, die beim Bau berücksichtigt wurden). BaZ-Magazin, 02.06.2001Das Geschäftsjahr 2000 war für die Bahn AG erfolgreich
Bahnchef Hartmut Mehdorn warnt jedoch vor verfrühter Euphorie. Er rechnet bis zum Jahr 2004 nicht mit schwarzen Zahlen (ausführlicher Bericht mit Zahlen). taz, 18.05.2001Deutschland frohlockt: Vielleicht gibt es ein Leben für den Transrapid
In Schanghai bauen Arbeiter an einer Kurzstrecke. Wenn alles rund läuft, könnte gar eine Verbindung nach Peking folgen (ganze Zeitungsseite aus Anlass einer Probefahrt ... taz, 19.06.2001Das Schweizer Halbtax-Abo ist 110 Jahre alt
Populär wurde es freilich erst 1987. Das erste Halbtaxabo von 1891 wurde 1898 vom ersten Generalabonnement abgelöst, erlebte 1918 aber eine überraschende Renaissance. ... NZZ, 21.08.2001Zürich setzt auf den «People Mover»
Die vollautomatisierten Züge werden als Luftkissenzüge konzipiert und sollen die Passagiere des Flughafens Zürich befördern. Der «Skymover» wird von einem Seil gezo... TA, 11.09.2001Die Bergvariante für die Neat im Kanton Uri ist machbar
Zu diesem Schluss kommt eine Studie des Bundes. Zwar erlauben die Resultate noch keine definitive Aussage, doch die neue Studie gibt den Bergvarianten-Befürwortern Auftr... BaZ, 03.09.2001Aus für die britische Privatbahn
Die 1994 privatisierte britische Eisenbahngesellschaft Railtrack muss von London unter Zwangsverwaltung gestellt werden (kurzer Hintergrundbericht). TA, 08.10.2001Luftfahrtkrise: Bahnen als lachende Dritte
In Europa sind Zugverbindungen durch die Luftfahrtkrise wieder attraktiver geworden (Bericht). Cash, 12.10.2001Die Bahn wird umweltfreundlicher – dank «Vereinigungs»-Effekt
Energieverbrauch und Schadstoff-Ausstoss der Deutschen Bahn sind seit 1990 dramatisch gesunken. Allerdings sind drei Viertel der Minderung auf die Abwicklung der Reichsba... taz, 26.10.2001Vorschläge für mehr Wettbewerb auf der Schiene
Der Dachverband Economiesuisse macht in einem zehnseitigen Papier Vorschläge für mehr Wettbewerb auf der Schiene (der Beitrag fasst das zehnseitige Werk zusammen, mit s... SOZ, 14.10.2001Die Schweizerischen Bundesbahnen werden 100 Jahre alt
Seit 1902 verkörpern die SBB «Qualität und Tradition, aber auch Fortschritt», wie der SBB-Verwaltungsratspräsident zum Zentenarium schreibt. Hingegen wendet er sich ... NZZ, 15.01.2002Transrapid: Bayern schmollt
Grund: Der deutsche Verkehrsminister Bodewig will drei Viertel der vorgesehenen Mittel für den Transrapid nach Nordrhein-Westfalen vergeben. Bayern hatte ebenfalls ein g... NZZ, 25.02.2002Diesel-Autos sind durchaus nicht viel sparsamer als Benziner
Denn bedingt durch die grössere Dichte des Dieseltreibstoffs enthält jeder Tank, der mit Diesel gefüllt wird, bei gleichem Volumen etwa 12 Prozent mehr Energie pro Lit... NZZ, 16.03.2002Wie sicher wird der neue Gotthard-Eisenbahntunnel?
Ein Teil der Lüftung soll künftig von den fahrenden Zügen selbst kommen. Das Problem dabei: Müssen die Züge während einer Panne stehen bleiben und, im schlimmsten F... NSC, S. 12/13, 06.04.2002Asien setzt vermehrt auf die Schiene
Innerhalb der vergangenen Jahre hat in Asiens Millionenstädten ein Umdenken eingesetzt: Der öffentliche Verkehr wird wieder grösser geschrieben. Insbesondere planen un... NZZ, 18.04.2002Swissmetro: Schweiz ist offenbar versucht, noch mehr Geld auszugeben
Obschon mittelfristig nicht an eine Umsetzung zu denken ist – schon gar nicht an eine lukrative –, denkt der Bundesrat darüber nach, für «Swissmetro» eine weitere... NZZ, 23.04.2002Die Bahn der Zukunft ist ein «Schienentaxi»
An entsprechenden Zukunftsplänen arbeiten IngenieurInnen der Universität Paderborn. Nach diesen Plänen werden computergesteuerte Mini-Züge ohne Loks die Leute als Sec... WW, 02.05.2002Volvo reduziert den Elektrosmog in den eigenen Autos
In einzelnen Volvos beträgt die Elektrosmog-Stärke jene von Hochspannungsleitungen. Schlimmer noch: Die Konkurrenz hat deutlich tiefere Werte. Volvo sah lange keinen Ha... taz, 02.05.2002«Bahnkundenbarometer»: Verspätungen verärgern BahnkundInnen
Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat es wissen wollen und mit dem Meinungsforschungsinstitut Emnid das zweite Bahnkundenbarometer erhoben. Das Personal gilt demnach als... OEB 11/02, S. 3, 22.05.2002Die massgeschneiderten Cobra-Trams von Zürich
Der unabhängige Berater Harry Hondius hält die Spezialanfertigungen der Cobra-Trams für nicht unproblematisch: Der Fahreindruck ist «niederschmetternd», vor allem wa... TA, 25.06.2002Neat: Die von Uri geforderte Bergvariante kommt nun doch
Wenigstens sieht dies ein entsprechender Kompromissvorschlag des Bundesrates vor. Ein Kompromiss ist es daher, weil die Bergvariante erst 2020 gebaut werden soll. Mit and... TA, 27.06.2002DB-Chef Hartmut Mehdorn setzt auf eine neue Preispolitik
Die wichtigste Neuerung bei der Deutschen Bahn: Ab dem 15. Dezember müssen die Passagiere, wie bei einer Fluglinie, frühzeitig und verbindlich Tickets buchen, um den g�... Spiegel, 30.09.2002Deutsche Bahn will Zugfahren so kompliziert wie Fliegen machen
Wer künftig eine Bahnreise in Deutschland antreten will, tut gut daran, sich vorher im Planen, Rechnen und Buchen zu üben, damit die Fahrt kein allzu teures Vergnügen ... taz, 10.10.2002Historisch: Österreich und Deutschland anerkennen CH-Halbtax-Abo
Ab 15. Dezember 2002 erhalten Reisende mit einem Schweizer Halbtaxabonnement oder einem Schweizer GA in Österreich und Deutschland 25 Prozent Ermässigung auf Bahnbillet... NZZ, 17.10.2002Aus der Traum für «Swissmetro»
Die unterirdische Magnetschnellbahn hätte die Strecke von Genf nach Zürich in 40 Minuten zurückgelegt. Jetzt ist der Traum ausgeträumt: Die AktionärInnen werden alle... Le Temps, 19.11.2002Die Trennung von Schiene und Betrieb führt in den Sackbahnhof
Der schweizerische Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr (Litra) ist versucht, dies zu beantworten. Sieben europäische Länder haben die Trennung von Infrast... NZZ, 18.11.2002Die Deutsche Bahn jagt Flugzeugen die PassagierInnen ab
Auf der Strecke zwischen Köln und Frankfurt fährt die Bahn mit Tempo 300, womit die Distanz zwar nicht kürzer, die Fahrzeit aber eine Stunde geringer wird. Übrigens: ... TA, 26.11.2002Lausanne will innert fünf Jahren eine zweite Metrolinie haben
So haben es die Stimmenden beschlossen, und nun soll dieses grosse Infrastrukturprojekt zwischen Ouchy (375 Meter über Meer) bis zu den Croisettes (715 M.ü.M.) innert R... Le Temps, 26.11.2002Nach dem Airbus soll nun der «Trainbus» kommen
Das gemeinsame franco-deutsch-italienische Hochgeschwindigkeitsprojekt wird HTE heissen und für «High Speed Train Europe» stehen. Nach Vorbild des europäischen Flugze... BaZ, 20.11.2002«Geländewagenfahrer tanken Terrorismus und Krieg»
Dies sind sinngemäss die Botschaften von zwei Werbespots in den USA, die schon vor ihrer Ausstrahlung heftig diskutiert wurden. Jedesmal wenn jemand den Tank fülle, fin... NZZ, 13.01.2003Frankreich entdeckt die stillgelegten Bahnlinien wieder
Jahrzehntelang hat die «Grande Nation» nur die Strassen ausgebaut, Schienenverbindungen wurden hingegen stillgelegt. So sind zwischen 1991 und 2002 allein 4200 Kilomete... Le Monde, 19.02.2003SBB Cargo legt massiv zu – aber leider nur beim Defizit
SBB Cargo hat den Verlust im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt: auf 140 Millionen Franken. Die «SHZ» wertet dies als «rasante Talfahrt». SBB Cargo ist daran nicht alle... SHZ, 19.02.2003Benedikt Weibel über das Sorgenkind «SBB Cargo»
Im Jahr 2002 ist das Güterverkehrsgeschäft der SBB noch tiefer in die roten Zahlen gefahren als im Jahr zuvor und hat massiv Marktanteile an die Strasse verloren. Dabei... Cash, 14.03.2003Durch den eigenen Tarifdickicht findet nicht einmal die Deutsche Bahn
Nach 100 Tagen des neuen Preissystems räumt sogar die Bahn ein, dass das so ist. Das Personal ist überfordert, die Software veraltet, der Preisdschungel unüberblickbar... OEB 7/03, S. 3, 02.04.2003Der Nahverkehr der Zukunft gehört «selbstständig lenkenden» Autos
Oder jedenfalls könnte es so sein: Ein ein Meter breiter Einplätzer wird von einem Magnetleitfeld im Asphalt gelenkt – die Lenkerin oder der Lenker können derweil Ze... SHZ, 09.04.2003SBB wollen der umweltverträglichste Mittelstreckenverkehr bleiben
Die anderen Verkehrsträger holen Schritt um Schritt auf, weshalb die Bahn ihre Umweltvorteile ausbauen will. Der Umweltdelegierte der SBB, Peter Hübner, sieht die Schwe... NZZ, 07.05.2003Die Deutsche Bahn treibt Geschäftsreisende zurück auf die Autobahn
Oder auf die Sitze von Billigfliegern. Die prohibitive Billettpolitik der Deutschen Bahn ist laut «Zeit» denn auch nur «begrenzt einsatzfähig». Wer spontan fahren od... Zeit, 15.05.2003Pendeln mit dem Zug entspannt, ist pünktlich und steht für Freiheit
Denn man kann dabei die Zeit nutzen: mit Lesen, Schlafen, Studieren von Protokollen, Vorbereitung von Sitzungen oder mit Schreiben. Das kann man im Auto nicht. Nirgends s... Brückenbauer, 03.06.2003Bahn-Lärmschutz: Plastikbremsen sind nachhaltiger als Lärmschutzwände
Das zeigt das Beispiel von Südafrika. Dort fahren mit 26 000 Tonnen belastete Züge von bis zu 2,4 Kilometern Länge leiser als in der Schweiz kleine Zuckerrübentransp... NZZ, 06.09.2003Litra-Jahresbericht 2002/03: Expo hat der Personenschifffahrt geschadet
Das ist eine der Überraschungen des Verkehrsrückblicks durch die Informationsstelle für den öffentlichen Verkehr (Litra): Demnach haben die auf klassischen Ausflugsto... Litra, 15.09.2003Umweltvergleich: Schiene liegt vor Auto, Laster und Flugzeug
Gleichwohl behandelt die Politik ausgerechnet den Flugverkehr bevorzugt, wie die «Allianz pro Schiene» festhält. Dabei schneidet dieser Verkehrsträger bei Energieverb... OEB 21, S. 6, 15.10.2003